כתב: מערכת מוטו | צילום: בטא

בטא מציגה בתערוכת EICMA 2026 במילאנו את ה־RE 330, אדוונצ'ר המבוסס על פלטפורמה חדשה, ולצדו את ה־RR 250 F ל־2028, המבוסס על דגם המוטוקרוס עם התאמות במנוע ובתיבה ופתרון שלדה ייחודי במשפחת האנדורו.

ה־RE 330 הוא הצעד הראשון בפרויקט שנועד להרחיב את נוכחותה של בטא בתחום האדוונצ'ר וליצור משפחת דגמים לשימוש יומיומי ולרכיבה מעבר לאספלט. לדברי היצרנית מטוסקנה, הדגש הוא על פשטות, נגישות ועלויות שימוש נמוכות, עם פנייה גם לרוכבים ללא ניסיון ייעודי בשטח. בניגוד לאנדורו החדש שמוצג לצדו, האדוונצ'ר נשען על פלטפורמה חדשה לחלוטין.

המנוע הוא חד-צילינדרי ארבע-פעימתי מקורר נוזל, עם 4 שסתומים והזרקת דלק, המשודך לתיבת שישה הילוכים ולמצמד רב-דיסקי רטוב. שלדת קורה יחידה מפלדה עם עריסה מפוצלת למנוע משולבת בחישוקים בקוטר 21 אינץ' מקדימה ו־18 אינץ' מאחור, ובמזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ עם כיוונון שיכוך הכיווץ וההחזרה. מאחור מותקן בולם יחיד עם בוכנה בקוטר 40 מ"מ, מנגנון פרוגרסיבי וכיוונון עומס קפיץ.

מערכת הבלימה כוללת דיסק בקוטר 300 מ"מ וקליפר צף עם 2 בוכנות מקדימה ודיסק בקוטר 220 מ"מ מאחור, עם ABS לשני הגלגלים. מיכל הדלק בנפח כ־10.5 ליטר והאבזור כולל תאורת LED מלאה. ה־RE 330 מוצג באדום, והשקתו הרשמית מתוכננת לאביב 2027, אז יפורסם המפרט הסופי.

במקביל, ה־RR 250 F ל־2028 מבוסס על פלטפורמת ה־RX 250 F ל־2027, שהוצגה בתחום המוטוקרוס, ומעביר אותה לשימושי אנדורו. בטא מייעדת אותו לקהל שונה מזה של דגמי האנדורו הקיימים שלה, כשהמטרה המוצהרת היא רכיבה פשוטה ונגישה, עם דגש על כוח זמין בסל"ד נמוך לצד תגובה חיה גם בסל"ד גבוה. שיווקו מתוכנן להתחיל במהלך 2027.

מנוע הארבע-פעימות בנפח 250 סמ"ק כולל גל-זיזים עליון כפול, שרשרת תזמון מסוג Morse בצדו הימני ומותחן הידראולי, לצד הזרקה כפולה עם מזרק בבית המצערת ומזרק נוסף בשרוול תיבת האוויר. השרשרת מונעת באמצעות גלגל שיניים המחובר לציר משאבת המים, והמותחן נועד לצמצם רעש ורעידות. בתי המנוע הפנימיים מיוצרים ביציקת אלומיניום דקת דופן, בעוד המכסים החיצוניים ומכסה ראש המנוע עשויים סגסוגת מגנזיום לצמצום המשקל.

ההתאמה לאנדורו כוללת תיבת שישה הילוכים במקום חמישה במוטוקרוס, ומערכת פליטה ייעודית שנועדה לספק מומנט באופן ליניארי יותר ולהפחית רעש; לצדן מתנע בצד שמאל ושימון בעוקה יבשה עם אספקת שמן משותפת למנוע ולתיבה. השלדה מאמצת מה־RX חיבורים צדיים באזור ראש ההיגוי, פתרון שאינו קיים ביתר דגמי האנדורו של בטא. לדברי היצרנית, המבנה משלב קשיחות בפיתול עם גמישות בכיוון האנכי, לטובת דיוק בפניות וספיגת מהמורות.

ה־RR 250 F יוצע בשתי גרסאות: X-PRO עם מתלים של ZF ו־Race עם מתלים של Kayaba, בשתיהן מזלג קדמי ובולם יחיד מאחור. בטא מייעדת את הראשונה לנוחות ולקלות שימוש, ואת השנייה לתגובה ולזריזות, עם התאמות לכל ייעוד. מפרט האנדורו עדיין נמצא בתהליך גיבוש, והנתונים הטכניים הסופיים יפורסמו לקראת העונה הבאה.