מילאנו: ב.מ.וו מציגה את ה־F 450 GS

כתב: אריק רוזנבלום | צילום: יצרן

ב.מ.וו חושפת לראושנה את ה־F 450 GS בתערוכת EICMA במילאנו ומסמנת את כניסתה הרשמית של היצרנית לזירה התחרותית של דגמי הרשיון המוגבל ומציבה כ"אח הקטן" של ה־R 1300 GS עם חבילת טכנולוגיה מתקדמת, מנוע טווין מקבילי חדש, קלאץ' אוטומטי ייחודי ועיצוב שנשען על ה־DNA של ספינת הדגל.

ה־F 450 GS מצויד במנוע חדש לחלוטין, טווין מקבילי בנפח 420 סמ״ק, עם תזמון לא שגרתי של 135 מעלות בין פיני הארכובה. יחידת הכוח הזו מפיקה את ההספק המקסימלי המותר לקטגוריה: 47.5 כ״ס ב־8,750 סל״ד ו־4.4 קג״מ ב־6,750 סל״ד. לצד הביצועים, ב.מ.וו מדגישה יעילות דלק גבוהה של 26 ק״מ לליטר, אם זה נכון (חכו חכו שנרכב) אזי שטווח הרכיבה יעמוד על 350 ק״מ, מיכל הדלק בנפח 14 ליטרים. מרווח הטיפולים עומד על 10,000 ק״מ.

אחד החידושים הבולטים בדגם הוא מצמד ה־ERC החדש (ר״ת Easy Ride Clutch) – קלאץ' אוטומטי צנטריפוגלי שמייתר את הצורך בשימוש ידני במצמד בזינוק ובהחלפת הילוכים. הוא משתלב עם קוויקשיפטר דו־כיווני ומספק חוויית רכיבה רציפה וחלקה, בדומה לפעולה של קלאץ' בקטנוע, אך בידית מצמד שנותרת פעילה לשימוש ידני לפי רצון הרוכב.

המערכת הזו מגיעה כסטנדרט בגרסת ה־GS Trophy ומוצעת כאופציה בשאר הדגמים, בעוד תיבת ההילוכים החדשה כוללת שישה יחסי העברה. נחמד לראות שהקוויקשיפטר כלול כסטנדרט בכל הגרסאות, למעט בגרסה הבסיסית.

בפן האלקטרוני מציע ה־F 450 GS שלושה מצבי רכיבה: גשם, כביש ואנדורו וגם איך לא – מצב Enduro Pro, בדומה לדגמים הגדולים של המותג. המצערת חשמלית, והמערכת האלקטרונית כוללת בקרת אחיזה, ABS להטיה, בקרת החלקה ובקרת בלימת מנוע דינמית, מה שממקם את הבייבי־אדוונצ'ר החדש של ב.מ.וו לטכנולוגי ומתקדם.

ה־F 450 GS מבוסס על שלדת פלדה חדשה, כשהמנוע משמש אלמנט נושא עומס. בולמי קדמי הפוך מתוצרת KYB בקוטר 43 מ״מ, ובגרסאות הבכירות יש כיוונון מלא. מאחור בולם KYB יחיד עם כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה. מהלך מתלים זהה של 180 מ”מ מלפנים ומאחור, חישוקי טיובלס בקוטר 19 אינץ' מלפנים ו־17 אינץ' מאחור. מערכת הבלימה משלבת דיסק קדמי בקוטר 310 מ״מ עם קליפר רדיאלי של ברמבו ודיסק אחורי 240 מ״מ, בתוספת ABS Pro להטיה. המשקל הרטוב עומד על 178 ק״ג.

גובה המושב הסטנדרטי הוא 845 מ״מ, עם אופציות לכיוון גבהים – 830 או 865 מ״מ. הכידון בעל אפשרות כיוון וגם ניתן להגביה אותו ב-20 מ״מ; גם רגלית הבלם מתכווננת. היצע האבזור האופציונלי רחב וכולל משקפים שונים, מיגונים, תיקים ומערכת פליטה של אקרפוביץ'.

העיצוב כאמור ממשיך את שפת ה־R 1300 GS, כולל פנס LED מלא בתצורת ה־X העכשיווית, מסך TFT בגודל 6.5 אינץ' יחד עם שקע USB-C.

הדגם ישווק בארבע גרסאות: הגרסה הבסיסית בצבע שחור; ה-Exclusive שחורה עם תוספות כמו מגני ידיים, מגן גחון, קוויקשיפטר ומצבי רכיבה Pro; גרסת Sport אדומה עם בולמים מתכווננים; וגרסת ה־GS Trophy בצבע כחול מרוצים עם משקף ראלי כהה, מגן מנוע מאלומיניום וקלאץ' ERC כסטנדרט. המחירים כמובן יגיעו בהמשך, והבייבי החביב הזה צפוי להגיע לישראל ברבעון השלישי של 2026.