כתב: מערכת מוטו | צילום: קוואסאקי

קוואסאקי לוקחת את מנוע ה־310 המוגדש העל שלה ומשלבת אותו לראשונה בגוף הקומפקטי והספורטיבי של משפחת STX. התוצאה היא ה־JET SKI STX 310 החדש לשנת הדגם 2027, שמוצע בשתי גרסאות ומביא 310 כ״ס, מגדש־על ומערכת Launch Control. לדברי קוואסאקי, זהו ה־JET SKI היושב בעל התאוצה המהירה ביותר שייצרה החברה.

בלב הכלי נמצא מנוע ארבעה צילינדרים בטור בנפח 1,498 סמ״ק, ארבע פעימות, מקורר נוזל ומצויד במגדש־על ובמצנן ביניים. מדובר במנוע הימי מוגדש העל של קוואסאקי, המוכר ממשפחת Ultra 310, וכעת הוא מוצע לראשונה יחד עם גוף ה־STX. קוואסאקי מציינת כי השילוב נועד לחבר בין תאוצה חזקה לבין התנהגות זריזה של גוף ה־STX.

למרות ש מגדש העל מזוהה היטב עם משפחת Ninja H2 של קוואסאקי, חשוב לעשות כאן סדר: זה אינו מנוע ה־998 סמ״ק של ה־H2. ה־STX 310 משתמש במנוע ימי בנפח 1,498 סמ״ק, שתוכנן עבור כלי השיט האישיים של קוואסאקי ומשמש את משפחת Ultra 310. מגדש העל עצמו הוא כמובן טכנולוגיה המזוהה גם עם משפחת ה־H2, שעליה כתבנו לאחרונה בעקבות הסימנים לחזרתה לשנת הדגם 2027.

המעבר לגוף STX אינו מסתכם בהתקנת המנוע. קוואסאקי חיזקה את מבנה הגוף כדי להתמודד עם ההספק, תוך שמירה על הממדים הקומפקטיים של משפחת STX. השילוב בין גוף הכלי, מערכת ההנעה והמנוע נועד לספק תאוצה חזקה לצד התנהגות זריזה ויציבה יותר במים.

אחד החידושים המרכזיים הוא מערכת Kawasaki Launch Control Mode. בעת הפעלתה, מערכת ה־Trim מתאימה באופן אוטומטי את מצב הכלי במהלך התאוצה, וקיימים שני מצבים המאפשרים זינוק יחיד או הפעלה חוזרת בכל תאוצה. בנוסף, הרוכב יכול לשלוט חשמלית בזווית הגוף באמצעות מערכת ה־Trim ולהתאים אותה לתנאי המים ולסגנון השימוש.

לרוכב עומדים גם שלושה מצבי הספק – Full, Middle ו־Low – וכן מצב Smart Learning Operation, המיועד להסתגלות הדרגתית לביצועי הכלי. בנוסף יש בקרת שיוט אלקטרונית, מערכת Kawasaki Smart Steering ומערכת KSRD, או Kawasaki Smart Reverse with Deceleration, המאפשרת שליטה בדחף באמצעות מתג אגודל ומפעילה חשמלית את מנגנון הרוורס.

מערכת KSRD אינה משמשת רק לנסיעה לאחור. היא מאפשרת לשלוט בדחף ביד אחת בזמן תמרונים במהירות נמוכה, כולל בעת עגינה, ובמקביל משמשת גם להאטת הכלי כאשר מנגנון הרוורס מופעל בזמן תנועה קדימה.

מול הרוכב נמצא לוח מחוונים TFT צבעוני בגודל 7 אינץ', עם כמה מצבי תצוגה, קישוריות לסמארטפון ויכולות ניטור ושליטה. החיבור מתבצע באמצעות RIDEOLOGY THE APP POWERSPORTS, המאפשר גישה למידע הקשור לכלי ולשימוש בו.

למרות הדגש על ביצועים, ה־STX 310 מיועד גם לשימוש ממושך. מיכל הדלק בנפח 78 ליטר, וישנם כמה תאי אחסון. בשתי הגרסאות יש גם מערכת One-touch 5 mph, המגבילה את המהירות לכ־8 קמ״ש לשימוש באזורים שבהם נדרשת התקדמות איטית.

ה־STX 310R הוא הגרסה הממוקדת יותר ברכיבה ספורטיבית, עם מושב לשני רוכבים, כידון בסגנון מוטוקרוס המתכוונן לגובה, מערכת Kawasaki Smart Steering, מצלמת נסיעה לאחור ומערכת הגנה מפני התזת מים. ה־STX 310RX מיועד לשלושה רוכבים ומוסיף מושב LXury, מערכת שמע JETSOUND, כיסוי ללוח המחוונים וידית אחורית דו-שלבית המסייעת בעלייה מחדש מהמים.

בארה״ב נקבע מחיר הבסיס של ה־STX 310R על 18,799 דולר, בעוד ה־STX 310RX עולה 20,199 דולר. המחירים אינם כוללים דמי Destination, מסים, רישוי ועמלות דילר.

ה־STX 310 מסמן חיבור מעניין בתוך משפחת כלי השיט של קוואסאקי: מנוע ה־1.5 ליטר מוגדש העל של Ultra 310 מגיע לראשונה לגוף STX קומפקטי וספורטיבי יותר. עם 310 כ״ס, Launch Control, Trim חשמלי ומערכות אלקטרוניות מתקדמות, קוואסאקי יוצרת כלי שיט אישי שמכוון בבירור לביצועים, אבל עדיין שומר על האבזור הנדרש לשימוש מעבר לריצה קצרה על המים.