fbpx

מחירון אופנועים מוטו - גרסה דיגטלית

voge מוטו24 רביעי מתחת לתפריט
קאברג שחורי 205 על 35
דוקאטי מתחת לתפריט – אמצע 2
זונטס מתחת לשורת לוגו – אמצע 1
cristalino קובית צד xi
מטרו באנר שמאל הכי עליון
מוטוטאץ דקר
עופר אבניר קוביה שמאל
תמוז
קוב 140 על 70
אישימוטו באנר קוביה שמאל
מידלנד שחורי 140 על 70
אלבר טריומף קוביה עליון
מחירון אופנועים – קוביה שמאל תחתון
אודי דגן 140 על 70
voge מוטו24 באנר
HJC
סטפן

דוקאטי חושפת את הבייבי פאניגאלה

דוקאטי חושפת את הבייבי פאניגאלה

אופיר דואק

צילום: יצרן

אמנם תערוכת מילאנו תיערך רק בעוד כחודשיים אבל בדוקאטי לא מתאפקים וחושפים את ה-899 החדש בתערוכת הרכב של פרנקפורט שנפתחה לעיתונאים אתמול. ולמה בדוקאטי לא מחכים לבצע את החשיפה במגרש הביתי? תערוכת פרנקפורט היא התערוכה בה מפגינה תעשיית הרכב הגרמנית את מלוא עוצמתה ודוקאטי כזכור עברה לידי אאודי לפני קצת יותר משנה וזו הזדמנות מצוינת עבודה למפגן כוח בכל החזיתות.
ה-899 החדש מתהדר גם הוא בשם פאניגאלה, בדיוק כמו ה-1199 שהוצג לפני כשנתיים והוא גם נראה כהעתק כמעט זהה שלו אלא שבליבו של ה-899 פועם מנוע חדש לחלוטין. מדובר במנוע עם בלוק חדש לחלוטין שכנהוג בדוקאטי הוא במבנה של שני צילינדרים בזווית של 90 מעלות ותזמון השסתומים, 4 לכל צילינדר, נעשה על ידי מנגנון הדזמו המסורתי. כמו ב-1199 גם ב-899 יחס קיצוני בין הקוטר הבוכנה למהלכה, יחס של 1.75. קוטר הבוכנה הוא 100 מ"מ ואילו מהלכה הוא 57.2 מ"מ בלבד. מבנה זה מאפשר למנוע להגיע לסלד גבוה יחסית במונחי וי-טווין וכך ההספק המרבי של 148 כ"ס מתקבל ב-10,750 סל"ד. נתון המומנט עומד על 10.1 קג"מ ב-9,000 סל"ד.
כדי לחסוך בעלויות בחרו בדוקאטי לוותר על מערכת ההזרקה וניהול המנוע של מגנטי מרלי המצויה ב-1199 לטובת מערכות דומות מתוצרת מיצובישי.עם זאת לא ויתרו בדוקאטי על שימוש במצערת אלחוטית. הזנת הדלק נעשית על ידי מזרק יחיד ופרפרים בקוטר 62 מ"מ כאשר כמו ב-1199 ישנה מערכת אספקת אוויר משנית מתיבת האוויר לחלל הבעירה כדי להפחית את צריכת הדלק ופליטת המזהמים. תיבת ההילוכים בעלת שישה יחסי העברה מצוידת בקוויק שיפטר אלקטרוני להעברת הילוכים מהירה.

כמו ב-1199 המנוע מחובר לשלדת מונוקוק מאלומיניום ומהווה גורם נושא בעומס. בסיס הגלגלים הוא באורך של 1,426 מ"מ, 11 מ"מ פחות מאשר ב-1199 מערכך המתלים של ה-899 כולל מזלג הפוך של שוואה מסוג BPF (בוכנה פנימית גדולה) בקוטר 43 מ"מ עם כיוונונים מלאים. מאחור ישנו בולם אופקי מתוצרת זאקס המחובר לזרוע אלומיניום רגילה ולא חד צידית כמו ב-1199, שוב, מטעמי חיסכון. בעתיד מן הסתם צפויה להופיע גרסת S עם מתלים משודרגים מבית אוהליס. מערכת הבלימה מתבססת על דיסקים בקוטר 320 מ"מ מלפנים עם קליפרים רדיאלים בעלי 4 בוכנות מתוצרת ברמבו. מאחור ישנו דיסק בקוטר 245 מ"מ עם קליפר 2 בוכנות, אף הוא מתוצרת ברמבו. מערכת ABS מתוצרת בוש היא סטנדרטית וכוללת, כמו באח הגדול, 3 מצבים התערבות לבחירת הרוכב.
אם כבר נגענו באלקטרוניקה, כאן לא חסכו בדוקאטי והעבירו ל-899 את כל המערכות המתקדמות שישנן ב-1199: מערכת בקרת משיכה עם מספר מצבי התערבות, מערכת בקרה על בלימת המנוע ואפשרות לבחירת מספר מצבי רכיבה המשפעים על מידת ההתערבות של המערכות האלקטרוניות.
עוד כמה פרטים שתרצו לדעת על ה-899 החדש: המשקל יבש של ה-899 עומד על 169 ק"ג, הצמיג האחורי מסתפק במידה של 180/60 במקום ה-200/55 הייחודי של ה-1199 ומסך ה-TFT הצבעוני המשמש כלוח מחוונים ב-1199 הוחלף במסך LCD  חדגווני פשוט.
מחירו של ה-899 פאניגאלה יתחיל ב-16 אלף דולרים בארה"ב, כ-2,500 דולרים פחות ממחירו של 1199 בסיסי. השיווק יחל בעולם לקראת סוף אוקטובר, בישראל נראה את ה-899 נראה ככל הנראה זמן קצר לאחר מכן. 

5 תגובות ל דוקאטי חושפת את הבייבי פאניגאלה

תגובות

עופר אבניר מגדל ימין
הונדה מגדל שמאל