מחירון אופנועים מוטו - גרסה דיגטלית

דיאלים 204 על 35
ברקום
קאברג שחורי 205 על 35
בנלי שורת MENU
הווסקוורנה באנר שמאל
קונה אופנוע
מטרו באנר שמאל הכי עליון
עופר אבניר קוביה שמאל
גלאי רדאר קוביה
הארלי שמאל
סטפן
לרט
אישימוטו באנר קוביה שמאל
בנלי שמאל עליון
לרט
ברקום שמאל
מידלנד שחורי 140 על 70
rok-straps רצועות קשירה 140
תמוז
אגוסטה HM קוביה הכי עליון
מחירון אופנועים – קוביה שמאל תחתון
HJC

סוזוקי וי-סטרום 1000 החדש

סוזוקי וי-סטרום 1000 החדש

גיא בן ברק

צילום: יצרן


צריך עיצוב של ב.מ.וו 1200GS כי "עם הצלחה לא מתווכחים" יגידו הציניקנים, ויש  קוויי דמיון בין האדוונצ'ר תורר הבווארי המצליח לסוזוקי וי-סטרום 1000 החדש, שפרטיו הטכניים הוצגו רשמית בסוף השבוע בלה-מאן. דווקא סוזוקי מדגישים את השימוש ב"מקור" המיתולוגית של ה-DR ביג המקורי מ-1988 כפריט רטרו בדגם החדש, אבל זה היה מזמן והמקור היותר רלוונטי היום, מה לעשות, הוא זה של ה-ב.מ.וו R1200GS, האופנוע המצליח ביותר בעולם. אם נשפוט על פי עיצוב הוי-טווין החדש מהממטסו, הרי שהוא מהווה מטרה גם בשביל סוזוקי, כמו גם עבור כול שאר יצרני העולם, בפלח השוק המאוד פופולארי, עשיר וצפוף של התיור ההרפתקני.

 
הוי-סטרום המקורי מ-2002 היה אופנוע גדול למדי, אבל הדגם החדש שהוצג לאחר הפסקה בת ארבע שנים בייצור הדגם שלא נמכר היטב בשום שוק בעולם- גדול עוד יותר ומיועד לרכיבות ארוכות, עתירות ציוד ומשקל ועוד פחות מבעבר, לשימוש בתנועה צפופה. בסיס הגלגלים ארך ב-20 מ"מ, ולטובת היציבות הוכנסה גם בקרת אחיזה וזאת לראשונה אצל סוזוקי. גם מזלג הפוך חדש תורם ליציבות ושליטה. חזית האופנוע גבוהה והמשקף הגדול יחד עם רוכב יושב יחסית נמוך יוצר הגנה טובה מהרוח הקרה. החיבור לאופנוע טוב יותר בזכות הקטנת מיכל הדלק מ-22 ל-20 ליטר. אוכפים נמוכים יותר מוצעים כאופציה ממגוון האקססוריז הגדול המוצע עם הדגם ובראשו כמובן אמצעי אחסון מגוונים.


המנוע, וי-טווין 90 מעלות אורכי שמקורו עוד בסופרבייק ב-TL1000 מ-1996 ולמרות זאת מתקדם עד היום במיוחד עם שיפורים ועדכונים בגרסה החדשה, גדל בנפחו מ-996 סמ"ק ל-1,037 סמ"ק וכל כולו מכוון לכוח מתון בסל"ד נמוך- שיא המומנט, 10.3 קג"מ מתקבל ב-4,000 סל"ד בלבד ושיא ההספק עומד על 100 כוחות סוס בלבד, נמוך בהרבה מכול המתחרים בקטגוריית התיור הזו. מעבר לכוח שימושי מייד עם פתיחת המצערת, מטרה נוספת אליה מכוונות העקומות השטוחות (שלא לומר הביצועים הצנועים), היא חיסכון בדלק והנתון עומד לדברי היצרן על 20.9 קילומטר לליטר.


סוזוקי משקיעים מאמצי על בשיווק הוי-סטרום החדש. ימים קשים עוברים על יצרני העולם, והיפנים בראשם. אין נחמה במספרי מכירות האופנועים העדכניים ל-2013, כלומר עוד שנה אבודה. סוזוקי זקוקים להצלחת הדגם הזה כי בשוק התיור ההרפתקני ההצלחה היא בגדול, הבעיה היא שגם התחרות שם היא בגדול. 





גלריה

7 תגובות ל סוזוקי וי-סטרום 1000 החדש

  1. עדיפות לאמינות יפנית על פני שאר האופנועים. לא שBMW לא אמינים, יקר ומפחיד לתחזוקה. אם טעיתי, אני בספק.

  2. המחיר באנגליה צפוי להיות כנראה 10000 פאונד, מה שמביא למחיר צפוי של 13,600 דולר (אינרטפולציה, בהשוואה לדגמים אחרים שנמכרים באנגליה ובארה"ב)
    המחיר הזה הוא לא אגרסיבי אבל גם לא גבוה מדי.
    הימהה סופר טנרה 1200 נמכר ב-14,800 דולר. ההשוואה עם אופנועי 1200 איננה מדויקת. יש שוק גדול של רוכבים בקטגוריה הבינונית של אדוונצ'ר, כלומר 800 סמ"ק עד 1050.
    הוי-סטרום 1000 מתחרה יותר בהם מאשר מהדגמים הגדולים של 1200. גם הטריומף 1050 טייגר ספורט נכנס לאותה הקטגוריה.
    לכן יש סיכוי טוב שהוי-סטרום יהיה רב מכר, אבל זה מאוד תלוי בתמחור שלו.

  3. הכנף הקדמית דומה עד זהה לקרוסראנר+ הקרוסטורר והסי.בי. 500 איקס. (בניגוד לסטאלביו והטנרה). אני מאוד אוהב את המבנה הקרבי הזה. מה שלדעתי מוכיח כי האן.סי 700 קרוסאובר הינו פריצת דרך עולמית וקפיצת מדרגה עיצובית ומכאנית.

  4. אבל אצלנו הם נמכרים טוב וסחירים- שומרים על הערך, אמינים, נוחים לתפעול ומועדון רוכבים דינמי שנהנה ממפגשים וטיולים מרובי משתתפים.

תגובות

עופר אבניר מגדל ימין
הונדה מגדל שמאל