מחירון אופנועים מוטו - גרסה דיגטלית
יורש ידידותי מדי להורנט מוצג במילאנו
גיא בן ברק
צילום: יצרן
הונדה הציגה אתמול במילאנו את ה-CB650F הכל-חדש, דגם חצי עירום המחליף את ה-CB600 הידוע יותר ב-15 השנים מאז הוצג בשם הורנט, וכדי למנוע ספק, ה-650 החדש כלל אינו קרוי הורנט אלא CB650F ואיתו גרסת פיירינג CBR650F.
המנוע גדל בנפחו באמצעות הגדלה משמעותית של מהלך הבוכנה, מה שמעיד על מנוע חדש לחלוטין, בעוד הקוטר לא משתנה והכיוון ברור, פחות סל"ד והרבה פחות כוח מאשר בהורנט. ואכן המספרים של המנוע החדש מפתיעים לרעה את חובבי הביצועים – מהספק של 102 כוחות סוס בהורנט ירדו ל-87 כוחות סוס בגרסה מוגדלת הנפח וזאת לטובת הורדת הסל"ד הנדרש להגיע למומנט המרבי מ-10,500 סל"ד בהורנט ל-8,000 סל"ד ב-CB650F. גם מתחת ל-4,000 סל"ד מספק ה-650 כוח שמיש בניגוד להורנט שדרש הרבה יותר גז כדי לזוז.
דרדור משמעותי זה בביצועים נאמן לקו המאפיין את הונדה בשלוש השנים האחרונות, פנייה לקהלים רכים ורחבים יותר וחיסכון בדלק.
שינוי משמעותי נוסף הוא השלדה שעברה ממונוקוק לקורות פלדה, וגם זה המשך הכיוון הרופס והידידותי שתואר בפרק המנוע, השלדה "תורמת" לעליה הגדולה במשקל מ-173 קילו יבשים בהורנט ל-208 רטובים ב-CB650F, אם נפחית 15 קילו של נוזלים עדיין מדובר בעליה של כ-20 קילוגרם על ההורנט. גם הגיאומטריה עוברת התמתנות רבתי ובסיס הגלגלים עולה מ-1,435 מ"מ בהורנט ל-1,450 מ"מ.
בקיצור הונדה שוב על מזבח המכירות וההתנחמדות הרגו גם את ההורנט, דגם מופלא שמאז 1998 מהווה מופת לשילוב של שימושיות וספורטיביות במחיר שפוי, בזכותו היה לאחד מרבי המכר בכל הזמנים. כמה נמוך תמשיכו לרדת חברים? אבולוציה, שיפור, לא שמעתם איך עובד הזמן, קדימה קדימה ולא אחורה, ממש כמו אופנועים.
עצוב מאוד. אוהב את שושלת ההורנט וזה פשוט מצער….היה לי 2003 ו2009 כלים מדהימים.לפחות יש בשוק יד שניה….
ההורנט יהיה מצוין.כותב הכתבה ילמד יום אחד,שמה שמזיז נייקדים,זה מומנט בסל"ד שימושי ולא הספק בשמיים.
שלדת יהלום חשופה, זרוע אחורית מעוצבת, בלמי דיסק פרפריים וכנפוני סיבי1000 שהיו כל כך חסרים בהורנט הקודם, דווקא הצליחו לעשות לי את זה.
גם הסעפות ודוד הפליטה נראים נהדר לטעמי.
אני חושב שלא צריך "לחסל" דגם חדש לפני שבוחנים אותו.
יכול להיות שזמינות הכח העדיפה משמעותית, תמתן ואולי תבטל את היעדר הסוסים. יכול להיות שהשלדה בתצורתה החדשה תתפקד טוב יותר תחת עומס, והגידול במרווח בסיס הגלגלים יעשה לו ולקהל הרוכבים שלו רק טוב. מי יודע?
הרי אתה אמרת שקהל הלקוחות הפוטנציאלי של ההורנט מחפש ספורטיביות לצד שימושיות, לא?
סביר שהדגם החדש יהיה שמיש יותר מקודמו, חסכוני בדלק (זמינות כח עדיפה תגרור צריכת דלק טובה יותר), ואולי אף יהיה זול יותר לרכישה.
שכחת גם לציין שהדגם החדש מגיע עם ABS כברירת מחדל, וכידוע לך המערכת "המתנחמדת" הזו קריטית לבטיחות היומיומית, אך גם שוקלת לא מעט.
לכן אם תשווה את משקלו של ה650 לההורנט הישן, תגלה שההורנט הקודם+ABS+נוזלים=205.4 ק"ג. וזה "קצת" פחות מ20 ק"ג הבדל שטענת שיש ביניהם.
אז גיא, בוא, חכה רגע, תן לאבולוציה לעבוד, ואולי תגלה שבכל זאת היא מובילה את הונדה קדימה.
מסכים איתך לגמרי.
הייתי אפילו הולך צעד נוסף בעיצוב ומתקין פנס ראשי עגול, כמו פנס של CB750 משנות ה 70.