מחירון אופנועים מוטו - גרסה דיגטלית

מטרו ימין 4
ברקום
מונדיאל MENU
אינסטגרם
הווסקוורנה באנר שמאל
מטרו באנר שמאל הכי עליון
עופר אבניר קוביה שמאל
קונה אופנוע
לרט
פרפקט קוביה שמאל
rok-straps רצועות קשירה 140
סטפן
לרט
אגוסטה HM קוביה הכי עליון
ברקום שמאל
תמוז
אישימוטו באנר קוביה שמאל
HJC
מחירון אופנועים – קוביה שמאל תחתון
הארלי שמאל
מונדיאל קוביה
מתלה לקסדה

רכיבה ראשונה: ימאהה MT-09

רכיבה ראשונה: ימאהה MT-09

טל סולומון

צילום: רונן טופלברג


עבר זמן רב מאז שיצא אופנוע מושחז מיפן. אופנוע שגורם לך לרצות לעלות עליו וכשאתה עליו אתה לא רוצה לרדת ממנו. לאחר שתם עידן הסופרבייקים בעולם עלתה הדרישה מצד רוכבים רבים לאופנועים שימושיים יותר והרוח בתכנון אופנועים חדשים נושבת לכיוון שימושיות וידידותיות יתר. היצרנית היחידה שעוד איכשהו שומרת על קו "חוליגניזם אופנועני" היא ק.ט.מ שמקפידה לשמור על DNA של שובבות והנאה בתכנון האופנועים שמיוצרים תחתיה. מצידם של היפנים? כלום. לימאהה נמאס. שנים ארוכות עברו, אך לבסוף ה-MT-09. בתכנון הקונספט לאופנוע הזה חשבו בימאהה איך להציג את הצד האפל של יפן, וזהו גם הסלוגן שליווה וילווה את האופנוע הזה. מצד אחד היפנים הם אנשים מאופקים, שיודעים לתת הרבה כבוד. מהצד השני, בחדרי חדרים, היפנים גנובים על כל הראש. הם אלימים וברוטאליים ומחפשים ריגושים דרך מעשים שבתרבות המערבית לא היינו מדמיינים לעשות. את הצד הזה רצו להוציא בימאהה החוצה ולהכניסו לתוך נשמת ה-MT. 

טעם של עוד ועוד ועוד…

אתמול הושק ה-MT-09 בישראל. זו לא הייתה השקה רגילה ומשעממת כמו אלו שהורגלנו אליהן, אלא השקה "רטובה" במסגרתה רכבנו על האופנוע וזכינו לקבל טעימה קטנה ממנו בפיתולי הרי ירושלים. לוקח זמן לעכל את ה-MT מכיוון שיש בו אלמנטים מכמה סגמנטים. במבט ראשוני הוא נראה כמו אופנוע עירום מינימליסטי, אך ככל שמתקרבים אליו ומתחברים אליו מגלים בו צדדים נוספים. כונסי האוויר שלו מזכירים את השופרות של הוי-מקס, מה שנותן לאופנוע מראה שרירי. מהצד הוא גם נראה כבד, אך כשמתיישבים עליו מבינים עד כמה הוא קל – רק 188 קילוגרמים. המושב לא גבוה, 815 מ"מ, מאפשר גם לרוכבים נמוכי קומה להשתלט על העניינים מהר ובלי קושי. סיבוב של המפתח בסוויץ' מעיר את הצג ה-LCD המינימאלי לחיים. מדובר בצג קטן אך יעיל שמספק את האינפורמציה הנדרשת כולל מהירות, הילוך, מד דלק, ק"מ, מצב רכיבה ואפילו שעה. בניגוד למה שהורגלנו באופנועים יפניים כפתור ההתנעה מחובר למשבת המנוע, בדומה לאופנועים אירופים כמו ב.מ.וו ודוקאטי. משיכה קטנה של הכפתור ושלושת הצילינדרים מתעוררים לחיים. מכיוון שלא רכבתי מעולם על אופנוע עם מנוע טריפל, התמהמהתי כמה דקות עם האופנוע במצב 'ניוטרל' כדי להתפעל מאופיו המיוחד. הצליל שלו שונה מהמנועים המוכרים לנו.


הילוך ראשון ויציאה לדרך. שמאלה מבית הקפה "בר בהר" אל הכבישים המפותלים בדרך לצומת הדסה. בקילומטרים הראשונים הייתי צריך להסתגל לאופנוע ולצורתו המיוחדת. צילינדר אחד פחות הופך אותו לרזה באזור מיכל הדלק, כמעט כמו אופנוע בעל מנוע וי. לעומת זאת, בצידו השני של המושב הוא רחב יותר ואם לוקחים את הישבן לאחור ניתן להרגיש לרגע שיושבים על אופנוע סופרבייק. אם מסתכלים מלמעלה על החלק האחורי של האופנוע, רואים מעין משולש. התחלתי את הרכיבה במצב 'סטנדרט', מצב הביניים מבין שלושה אפשריים לבחירה. תגובת המצערת מחשמלת, מאפשרת להרגיש חיבור אבסולוטי לאופנוע. 115 הסוסים שמנוע הטריפל בנפח 847 סמ"ק מפיק מורגשים היטב ומשיכה של המצערת בהילוך ראשון מעיפה מיד את הגלגל הקדמי למעלה. המנוע מייצר מומנט מרבי של 8.9 קג"מ כבר ב-8,500 סל"ד והם נותנים לאופנוע תחושה שרירנית שמזריקה אדרנלין היישר לווריד. כוח המנוע זמין תמיד וקשה מאוד למצוא נפילות באספקתו והוא מועבר בצורה ליניארית לכל אורך קשת הסל"ד. יכולתי לרכוב את כל קטע הכביש בהילוך שלישי תוך שימוש בבלמים בלבד. גם בעת יציאה מהפנייה בסל"ד נמוך המנוע מייצר מספיק מומנט כדי לשמור על האופנוע בקו הנכון. למרות גודלו של הדיסק הקדמי – רק 298 מ"מ  – ליטוף של מנוף הבלם מייצר האטה משמעותית. בהמשך הדרך התחלתי לתפעל את מנוף הבלם הקדמי באמצעות אצבע אחת בלבד כדי למנוע "נשיכה". 

בסוף היום השמש שוקעת

הרכיבה על ה-MT-09 הייתה חוויה לא רגילה. אני לא נמנה על אותם אנשים שמתלהבים ממשפטים מפוצצים של יחצ"נים ומטיזרים וגם לפני שעליתי על האופנוע השתדלתי לצנן את ההמולה שנוצרה סביבו. בסופו של יום, לאחר שירדתי מהאופנוע הבנתי עד כמה האופנוע הזה הולך לשים את ימאהה שוב על המפה. הנוסחה המנצחת של ימאהה היא שימושיות ויעילות יומיומית, עם DNA ספורטיבי ומנוע טריפל שרירני עתיר כוח. עם נשווה לרגע את נתוני המנוע לאופנוע סופר-ספורט כמו ימאהה R6-R הרי שהוא לא רחוק משם בהרבה. 133 כ"ס על 166 ק"ג ל-R6 לעומת 115 כ"ס ו-188 קילוגרמים (רטובים) ל-MT. 

אך מעל כל הנתונים והביצועים של האופנוע, מתנוסס תג מחיר של כ-70,000 שקלים כולל מערכת ABS, שהופך אותו לרלוונטי יותר מכל וגורמים להרמת גבה ולשאלה "איפה לעזאזל ימאהה מרוויחה כאן?". לצורך ההשוואה, אופנועי עירום-תקציב בנפח ביניים עולים כאן יותר וב-MT לא תמצאו שום דבר שקשור לתקציב מוזל. חלקי אלומיניום רבים הוכנסו לאופנוע כדי לשמור על משקלו הקל – כולל ג'אנטים, שלדה ואפילו בוכנות. אם מחפשים ניתן למצוא באופנוע חסכנות כמו בלוח השעונים המינימליסטי, כאמור, אין לאופנוע קלאץ' מחליק ומערכות בקרה והדיסקים מלפנים מוקטנים. למרות זאת כל מה שציינתי כאן מתגמד לעומת המחיר שהולך לשבור כל שוק, אולי אפילו את השוק הבריטי שהולך שנים ארוכות כשבוי לטריומף סטריט טריפל.  




 

מנוע: 3 צילינדרים רוחבי, 847 סמ"ק, 4 שסתומים לצילינדר, גל זיזים עילי כפול, קירור מים
הספק: 115 כ"ס ב-10,000 סל"ד
מומנט: 8.9 קג"מ ב-8,500 סל"ד
קדחXמהלך: 78X59.1 מ"מ
יחס דחיסה: 11.5:1
הזנת דלק: הזרקה
הילוכים: 6
מתלים:
קדמי – מזלג טלסקופי, מהלך 137 מ"מ
אחורי – מונושוק אופקי, מהלך 130 מ"מ

בלמים:
קדמי – דיסק כפול הידראולי 298 מ"מ ABS
אחורי – דיסק בודד הידראולי 245 מ"מ ABS

צמיגים:
קדמי – 120/70-17
אחורי – 180/55-17

בסיס גלגלים: 1,440 מ"מ
גובה מושב: 815 מ"מ
מיכל דלק: 14ליטר
משקל: 191 ק"ג (רטוב) כולל ABS

26 תגובות ל רכיבה ראשונה: ימאהה MT-09

  1. צריך לשים פס קול מוסיקלי רועש, במקום לשמוע את צליל המנוע המדובר, שכולם מתלהבים ממנו? אגב זאת רעה חולה של רוב הסירטונים ברשת ,מה שהופך את הסרטון לגרוע.

  2. לא מובהר פה איך התפעול של האופנוע במחינת היגוי מתלים ידיות וכו.
    ולא שומעים את המנוע, שזה החסרון הכי גדול של הסרטון. מספיק שהייתם משתיקים את המוזיקה לשניה כדי שנוכל לשמוע אותו קצת.
    בלי קשר כתבה מושקעת שעושה חשק לקנות אותו.
    וכן, ההוא עם המשקפיים לא נראה אמין.

  3. הנייקדים לא בשבילי. ב 130 אתה כבר כמעט עף מהאופנוע, הראש מקבל זויות… כל הכייף ברכיבה הולך.
    מיגון רוח חובה!!!

  4. אבל למה צריך לשמוע את אנשי מטרו מהללים אותו 3 דקות בסרטון? רוצים אקשן ולא פרסומת

  5. יובל או מי שאתה, אתה צודק 100 אחוז, עושים סרטים פה (ככה זה נראה) שיהיה מעבר לכתוב, מעט להמחיש וגם כל שפילברג פה מבקר וכו', סבבה הלוואי כמוך שישתפרו, אבל לפחות יש אתר שמוציא ישר מפרי עטו ונותן זויות אמיתית של הדברים = כל הכבוד ותמשיכו להשתפר.

  6. 9 ו-10
    אם לא שמתם לב, כל הכתבה היא סביב ההשקה, לא מבחן דרכים..
    מן הסתם שידובר על מה שהיה בהשקה… (אם היה פחות מזה הייתם מתלוננים שזה לוקה בחסר?)

  7. אופנוע ערום. קצת צר יותר מרגיל במחיר של שמן יותר מכל זבל שמוכרים בארה"ב. שיורידו מחירים יותר טוב.

  8. למה אנחנו האופנוענים קוראים לאופנוע כזכר? בואו נקרא לו כנקבה ואז אנחנו רוצים אחת יחידה ערומה. נשמע לי טוב יותר. ולאחר ההקדמה הנ"ל רציתי לציין כי ניהנתי מהסרטון למרות הווילי ולמרות הדיבורים הארוכים. אחלה חברה.

  9. לכו אתם עם פולגז ותעשו מבחן השוואתי לכמה אופנועים ערומים ואז נראה מי שווה יותר תמורת הכסף. יאללה מבחן דרכים השוואתי.

  10. מה זה תמונות שצולמו בIPON?. סה"כ התרשמות טובה מכלי כנראה גם טוב. בטח לא יהיו אופנועים לרכיבת מבחן. כי מטרו כבר הרבה זמן לא נותנים אופנועים ליותר "משעה".

  11. שראיתי אותו נדלקתי עליו. עם תג מחיר נמוך, ביצועים טובים והמון פאן הוא בהחלט הולך להיות הכלי הבא שלי.

  12. שראיתי אותו נדלקתי עליו. עם תג מחיר נמוך, ביצועים טובים והמון פאן הוא בהחלט הולך להיות הכלי הבא שלי.

תגובות

עופר אבניר מגדל ימין
הונדה מגדל שמאל