fbpx

מחירון אופנועים מוטו - גרסה דיגטלית

voge מוטו24 רביעי מתחת לתפריט – ראלי300
אלבר טריומף מתחת ל-menu – אמצע 3
זונטס אמצע 2
מטרו ימין 1 – ימאהה 26 יוני
קריסטלינו קובית צד xi
מטרו באנר שמאל הכי עליון ימאהה – יוני-26
עופר אבניר קוביה שמאל
nicot ניקוט אשדוד
אישימוטו באנר קוביה שמאל
מידלנד שחורי 140 על 70
מוטו מימון – קוביה – אתה תדאג לאופנוע אנחנו נממן
תמוז
אלבר טריומף קוביה עליון
מוטוטאץ דקר
זונטס קוביה 140
kove 140 על 70 – איקס510
מחירון אופנועים – קוביה שמאל תחתון
אודי דגן 140 על 70
שרקו
HJC
סטפן
voge מוטו24 באנר r-125

מי הכי חזק: דוקאטי פאניגלה 1299 S נגד קאוואסאקי H2 קומפרסור

מי הכי חזק: דוקאטי פאניגלה 1299 S נגד קאוואסאקי H2 קומפרסור

גיא בן ברק

שני מנועים אדירים מעומתים במדידות דינמומטר במגזין הגרמני מוטוראד, מנועים מהחזקים בעולם כיום עם הטכנולוגיה העדכנית ביותר, שניהם מיועדים לעוד ועוד כוח להמונים כי הם פסולים למירוצים רשמיים, אבל שני המנועים גם מאוד שונים: בפינה הירוקה  קאוואסאקי H2, ארבעה צילינדרים בנפח 998 סמ"ק עם מגדש-על הסדרתי הראשון; בפינה האדומה דוקאטי פאניגלה 1299 S עם מנוע וי-טווין החזק בהיסטוריה בנפח 1,285 סמ"ק. 

מומלץ לקרוא את המבחן באתר הגרמני, וגם ללמוד את הגרפים, להלן תמצית:
הדוקאטי פאניגלה 1299 אס מצטיין בכוח אדיר ממש עם פתיחת המצערת, כאשר הכוח אינו גדל ליניארי אלא בהתפרצויות עם שתי פצצות לאורך עקומת הסל"ד: כבר ב-4,000 סל"ד מראה גרף הדינמומטר נחשול כוח משמעותי, עת הוי-טווין ענק הבוכנות הזה מספק באבחה 11.4 קג"מ ו-50 כוח סוס, ה-H2 בסל"ד זה מספק קצת פחות מ-9 קג"מ ו-30 כוח סוס, שאותם בנה מתון ומתמשך בהשוואה לדוקאטי, הכוח ב-H2 נבנה ליניארי, מה שמקל על השליטה ועל השימושיות – אבל פחות מרגש… נחשול כוח נוסף מגיע במנוע הדוקאטי קצת אחרי מעבר ה-7,500 סל"ד כאשר המנוע טס ישירות משם לשיא המומנט שלו, 14 קג"מ ב-8,900 סל"ד, שם מגיע גם הספק של 180 כוח סוס; מנוע הקאווסאקי בנקודה זו מייצר 13 קג"מ וכ-20 כוח סוס פחות ומגיע לנתון מומנט מרבי קרוב לפאניגלה, 13,8 קג"מ ב-10,900 סל"ד. שוב, גם את הדרך לנתון זה עשה מנוע ה-H2 עקבי ושוב, ליניארי.

אז כבר ברור שבניגוד לפאניגלה מנוע הקאוואסאקי H2 מצטיין בעקומה ליניארית עד מאוד. הסיבה היא שמנגנון הגדישה מותנה בסל"ד ומהירות האוויר בסעפת היניקה והכוח עולה פרופורציונאלית ככול שעולה המהירות. מורגש כי מנגנון הגדישה ממותן במהירויות נמוכות, המגדש נכנס לפעולה אפקטיבית רק בסל"ד גבוה מעל 5,000. 

מאידך בסל"ד הגבוה התמונה מתהפכת. הדוקאטי מגיע לשיא הספק של 201 כוח סוס ב-10,800 סל"ד בעוד מנוע ה-H2 בנקודה זו כבר מגרד את ה-210 כוח סוס ומושך עם מלוא אפקט הגדישה ועולה ל-11,300 סל"ד שם מתקבלים 218 כוח סוס.

גלריה

3 תגובות ל מי הכי חזק: דוקאטי פאניגלה 1299 S נגד קאוואסאקי H2 קומפרסור

  1. האתר הנאצי מנסה לעוור אותנו ולמכור לנו נקודות יתרון במנוע הדוקאטי לאורך קשת הסל"ד אבל בסופו של עיניין ולמרות נפח של 300 סמ"ק לדוקאטי המהנדסים היפנים יצרו מנוע לינירי עם מדגש שנותן הספק שניבנה בהדרגה כמו שרצוי באופנוע ואף בסוף משתין על האיטלקי מלמעלה.

  2. מי ימצא את המכנה המשותף ההיסטורי בין הגרמנים ,האיטלקים והיפנים?

תגובות

עופר אבניר מגדל ימין
הונדה מגדל 2 – wn7