מחירון אופנועים מוטו - גרסה דיגטלית
אפריליה RSV4 RF – סופרבייק חלומות לכביש הציבורי 2016
גיא בן ברק
צילום: יצרן
אפריליה מציגה במילאנו את ה-RSV4 RF, דגם הסופרבייק על של אפריליה שהושק באפריל 2015, בצבעים חדשים ל-2016 פלוס חידוש של ממש, החברה מציעה לרוכשים מעורבות מלאה ב"תפירת האופנוע לצרכיהם", בין אם לרוכבי מירוצי סופרבייק או סופרסטוק בעולם ובין אם לציבור הרחב. החברה תתאים את המנוע להעדפות הרוכב, כך גם המערכות האלקטרוניות, וחשוב מכך תתאים את האופנוע לגוף הרוכב הספציפי מבחינת משקלו, גובהו ותכייל את המיתלים עם קפיצים מתאימים, תוך כדי שלוקחים בחשבון גם סגנון רכיבה. לפני שמסתערים על אבניר היבואן יש לזכור כי בתור הומולוגציית סופרבייק אפריליה מחויבת לייצר רק 250 יחידות מה-RF והמחיר יהיה גבוה משמעותית מה-157,000 שעולה RSV4 RR בישראל.
ה-RSV4 RF עם מנוע 999 סמ"ק וי ארבע 65 מעלות קומפקטי התורם לאופנוע הספורט ליטר הקטן ביותר, קטן אף מרוב אופנועי ה-600 סופרספורט וזריז לא פחות בהתנהגותו, תכונה המעניקה לו נקודות זכות רבות במבחנים השוואתיים אותם מנצח ה-RSV4 מאז יצאה אפריליה עם גרסת הפקטורי ב-2010, גם בזכות מחירו השפוי בהשוואה לאופנועי האקזוטיקה האחרים. ההספק עומד על 201 כוח סוס ב-13,000 סל"ד אך עם חלקי מירוץ שאפריליה מציעה, חלקים מכאניים ותוכנת מחשב, ניתן להגיע ל-230 כוח סוס. המשקל היבש עומד על 180 קילו, כך שחבילת האלקטרוניקה חסרת התקדים שהדגם הזה מציע הופכת קריטית במיוחד. השליטה האלקטרונית על הכוח מתחילה במצערת רכב-על-חוט המתפעלת את פרפר האוויר בלועות היניקה באופן המיטבי בהתאם לדרישות יד הרוכב, הסל"ד, מהירות האוויר, ההילוך ועוד, דרך בורר מצבי כוח שמייצר המנוע בהתאם לרמת האחיזה בכביש, ועד לבקרת אחיזה מתקדמת עם חיישני מהירות סיבוב גלגלים וגירוסקופ לאחיזה בזמן הטיה, המשולבת במחשב ניהול המנוע כך שהכוח מווסת לגלגל האחורי בהתאם לאחיזה של שני הגלגלים בזמן אמיתי ברזולוציה גבוהה. הרוכב יכול לקבוע מראש מצבי התערבות בקרת המשיכה, בנוסף מתפקדת המערכת כבקרת זינוק המונעת הרמת גלגל לא רצויה בהילוך ראשון. ברור שמדובר במערכות הדורשות היכרותו ולימוד מעמיק ככול הניתן, ולו כי תפקוד לקוי שלהן מסכן את הרוכב על אופנוע כה חזק וקצר, ולכן הצעת אפריליה לרוכשים להיות מעורבים ובדרך לזכות בהדרכה מקצועית ברמה הגבוהה ביותר – נהדרת.
השילדה מתכוונת הן בזווית ציר ההיגוי, הן בגובה נקודות עיגון המנוע והן במספר אפשרויות עיגון של המיתלה האחורי, וזו דוגמא לחידוש החשוב שבהזמנת המפעל לרוכשים להיות שותפים בבניית האופנוע, יצירת גיאומטריה מיטבית וחלוקת משקל נכונה הן מדע שחור שיש למעט מאוד אנשים ואם מציעים באפריליה את הידע האדיר שלהם יש לקפוץ על זה.
רק למסלול.
לא פלא שלחיילים הרומאים היו קסדות…
מה הטעם שהכל כבר עושים עבורך. בקרת רכיבה, בקרת החלקה, בקרת ווילי, בקרת סיבוב.
עוד מעט הם יגידו לך שלח את האופנוע לבד ותחשוב שרכבת ונהנת.