מחירון אופנועים מוטו - גרסה דיגטלית
ימאהה MT-10 – דארת' וויידר עם הגוף והנשמה של ה-R1 החדש
גיא בן ברק
ימאהה נישאת על גלי ההצלחה של משפחת ה-MT, עם מכירות אדירות של דגמי ה-07 וה-09 על שלל גרסאותיהם בכול העולם, ה-125מצליח אף הוא – והשנה נוספים שניים, MT-03 לטווח הבינוני והאריה בחבורה – MT-10.
בעולם של נייקדים אימתניים כמו ב.מ.וו S1000R, ק.ט.מ סופר דיוק 1290, אפריליה טואונו או אם.וי ברוטאלה 1090 שולפת ימאהה את כול הקלפים, ובמקום להציג עוד פייזר 1000 היא עולה לדור חדש של אופנועי עירום תוקפניים. בעיצוב אולי הכי בוטה שיצא מיפן לאופנוע סדרתי (הם למעשה מעוצבים באירופה ומיוצרים ביפן), בחרו לקלף את הסופרבייק החדש והמעולה של ימאהה ל-2015, YZF-R1, ולהציג את מלוא המערך המכאני הגאוני של האופנוע הזה באופן מרהיב, כשהמסיכה הקדמית עוטפת את פנסי הלד של ה-R1 במעין מבנה לגו חייזרי. חוץ מלירוק אש של דרקון יפני או מכשף גלקטי מסרט של לוקאס – המסיכה הזאת עושה הכול.
מנוע ה-R1 העכשווי הוא שמותקן בלב המפלצת החדשה הזאת, אותו מנוע קרוספליין מבוסס M1 מוטו GP המתייחד בפעימות כוח מרווחות בסגנון וי לטובת אחיזה מיטבית של הגלגל האחורי והוצג ב-2009, עכשיו הוא כול חדש ל-2015 עם מהלך בוכנה קצרצר, המייצר 200 כוח סוס בסל"ד 13,500 פסיכי ויניע את אופנוע הסופרבייק הרשמי של ימאהה באליפות הסופרבייק העולמית ל-2016. וזה המנוע של ה-MT-10 החדש, ימאהה לא מספקת נתון הספק או מומנט ל-MT-09, אולם 160 כוח סוס לא יהוו בעיה, וחייבת ירידה בהספק כדי להתאים את המנוע המטורף הזה לאופנוע עירום שלא יבלה ב-300 קמ"ש, אכן ימאהה מדווחת על התאמה כוללת של המנוע מלמעלה בסעפות היניקה, הפליטה ומערכת הזרקת הדלק – ועד גל ארכובה חדש. חבילת האלקטרוניקה גם היא לקוחה מהסופרבייק עם מצערת רכב-על-חוט משולבת בשליטה על מצבי כוח בהתאם לאחיזה, עם שלושה מצבים לנורמל, ספורט וגשם, באותו כיוון של הורדת כוח מיטבית גם קלאץ' מחליק ובקרת אחיזה, שניהם מתכוונים לשלושה מצבי התערבות.
השילדה גם היא לקוחה מהסופרבייק R1 אך עם שינויים בקשיחות ואף במידות: ה-MT-09 החדש נהנה מבסיס גלגלים של 1,400 מ"מ קצרצר, 5 פחות מאשר ה-R1 וזה עושה את ה-MT הזה לעירום הקומפקטי ביותר מבין הליטרים פלוס, לשם השוואה ב.מ.וו S1000R מציג בסיס גלגלים של 1,439 מ"מ. המיתלים של ה-MT-10 החדש אף הם סופרבייק אורגינל, וכן הבלמים עם ABS כסטנדרט, צמיג אחורי 190/55 טיפה צר יותר מאשר הסופרבייק – אך לפתע מופיע אבזר תיור מובהק בדמות קרוז קונטרול אותו ניתן להפעיל כאשר המנוע בהילוך רביעי ומעלה באמצעות מתג על כידון שמאל במהירויות בין 50 ל-180 קמ"ש. את זה לא תמצאו ב-R1 ובניגוד לסופרבייק גם תנוחת הרכיבה זקופה עם כידון יחידה אחת שטוח ורחב, עם זאת תנוחת הרכיבה רכונה וספורטיבית יותר מאשר ה-MT-09.
בשנת 1985 הממה ימאהה את העולם עם ה-וי מקס הראשון, אבי מפלצי השרירים באשר הם – נראה שרוח המלחמה ההיא שורה שוב על ימאהה השנה כשהם מביאים את ה-MT-10 הזה.
טיפה היו מרימים את הזנב ומורידים את העיניים (פנסים) של אופטימוס פריים למטה והיינו מקבלים את האופנוע הכי יפה שיש אחרי ה Z800.
ואני חשבתי שה100 החדש של סוזוקי יהייה מוביל.
אני רואה שימהה הכינה כבר תשובה.
יש בכלל מישהו שמחכה לסוזוקי?
מי זוכר מה הם הוציאו ולמי בכלל איכפת?
הם היצרן היפני הכי משעמם כבר הרבה מאוד שנים..