מחירון אופנועים מוטו - גרסה דיגטלית
ק.ט.מ תחשוף מנוע שתי פעימות סדרתי עם הזרקת דלק בתוך מספר חודשים
גיא בן ברק
צילום: יצרן
באביב 2017 עם חשיפת דגמי השטח לשנת 2018 תחשוף ק.ט.מ שינוי היסטורי עם מעבר מנועי השתי פעימות שלה להזרקת דלק, שינוי היסטורי כי כידוע ק.ט.מ היא כיום גדול יצרני מנועי השתי פעימות בשווקי המערב ואחריה ילכו כול שאר היצרנים, כולל היפנים עם מנועי השתי פעימות. הדגם הראשון של ק.ט.מ עם הזרקה יהיה ה-300EXC וברור מדוע, דגמי אנדורו חייבים לעמוד במדינות רבות גם בתקינת כביש ציבורי. הפרוייקט של ק.ט.מ נמצא בשלבים מאוד מתקדמים, שני דגמי 300EX שתי פעימות עם הזרקת דלק כבר התחרו בתחילת החודש באירוע "הגג של אפריקה" התובעני, מהתמונות ניתן לראות כי מדובר בדגם 2017 לכול דבר, למעט הזרקת הדלק לתוך קייס גל הארכובה המחליפה את הקרבורטור.
מדוע נמנעו היצרנים עד היום להתקין הזרקת דלק במנועי שתי פעימות? התשובה פשוטה: כי הם לא היו חייבים… גם עם קרבורטור הצליחו לעמוד במגבלות התקינה תוך שימור יתרונות הקרבורטור במנוע שתי פעימות, יתרון הביצועים בזול, פשטות המכלולים וכמובן המחיר הזול וללא צורך במצבר ובמקביל הסיבוך המשמעותי שכופה מערכת הזרקת דלק במנוע כזה. זה מסביר מדוע הטכנולוגיה של הזרקה במנוע שתי פעימות הקיימת כבר מאז תחילת שנות התשעים של המאה הקודמת (אופנוע גרנד פרי 500 של הונדה צויד בהזרקה לניסיון) לא תפשה. גם אפריליה ניסתה לשווק קטנוע שתי פעימות 50 סמ"ק מוזרק בשנת 1999 והבינה שהמאמץ מיותר, אפשר להמשיך עם קרבורטור עוד הרבה שנים.
אבל בעוד תקן אירו4 שנכנס ב-2017 איכשהו מאפשר למנועי השתי פעימות להמשיך עם קרבורטור – בשנת 2020 זה יגמר כאשר יכנס תקן אירו5; ק.ט.מ. בתור גדול יצרני השתי פעימות לאופנועים מקצועיים חייבת להיערך מבעוד מועד, ויחד עם ה-300 המוזרק הכתום יופיע גם הוסקוורנה 300 מוזרק.
באנר פרסומי:
ובאופן כללי שרקו אופנוע הרבה יותר טוב