ב.מ.וו מרעננת את ה-S1000RR

כשב.מ.וו הציגה ב-2009 את ה-S1000RR הוכה עולם האופנועים בתדהמה. בניסיון הראשון שלה ליצור סופרבייק מודרני בתבנית המקובלת הצליחה ב.מ.וו להוציא תחת ידה אופנוע שטלטל את הקטגוריה. עם שפע טכנולוגיה, מערכות אלקטרוניות מתקדמות ו-193 כ"ס ה-S1000RR לא רק שזינק לראש הקטגוריה אלא גם אילץ את המתחרים, הן מיפן והן מאירופה, ליישר קו. ה-S1000RR התגלה כאופנוע ספורטיבי ללא פשרות אבל למרות השבחים להם זכה במבחנים ההשוואתיים ברחבי העולם התוצאות באליפות הסופרבייק בוששו להגיע.
כעת, 3 שנים מאז יצא אל הכביש מעבירה ב.מ.וו את ה-RR מקצה שיפורים כדי להפוך את האופנוע לידידותי יותר לרוכב ואולי גם לשפר את היכולת על המסלול. לא מדובר במהפכה אלא בשינויים קלים בכל פרמטר כמעט שנועדו לטענת ב.מ.וו להפוך את ה-RR לטוב מתמיד.

המנוע של ה-RR נותר ללא שינוי ומספק 193 כ"ס ו-11.4 קג"מ אך ישנו כעת מחשב ניהול מנוע משופר על מנת להעניק עקומת כוח שימושית יותר. במקום ארבעה מצבי תגובת מצערת בעבר יש כעת רק שני מצבים: מצב רגיל המאגד גם את מצבי במרוץ והסליק שהיו קיימים בעבר ומצב גשם המאפשר תגובת מצערת רכה יותר. לעומת זאת כעת ישנה אפשרות לבחור בין 3 מצבים לתפוקת המנוע במקום שני מצבים בעבר. מצב רגיל, מצב גשם שבו מושגים רק 162 כ"ס (בניגוד ל-153 בעבר) ומצב מרוץ המחדד את תגובות המנוע והמומנט המרבי בו מתקבל ב-11,000 סל"ד במקום ב-9,750 סל"ד.

השלדה זכתה לגאומטריה חדשה ולראש היגוי משופר כאשר בסיס הגלגלים התקצר בס"מ לטובת הזריזות. ישנו משכך היגוי חדש בעל 10 מצבים, המזלג קיבל שיפורים פנימיים לטובת שיכוך משופר והבולם האחורי קיבל שסתום מוגדל לזרימת שמן חלקה יותר.

מבחינה עיצובית קיבל ה-RR עדכון קל במסכה הקדמית, משטחי צד חדשים בפרינג ויחידת זנב חדשה ומחודדת. לוח השעונים זכה גם לעדכון כמו  גם מחשב הדרך שוכלל אופציות חדשות כמו ציון ההקפה הטובה ביותר.
ה-S1000RR המעודכן יוצג בתערוכת מילאנו הקרובה לצד קטנוע העל החדש של ב.מ.וו וה-G650 סרטאו החדש.

ב.מ.וו S1000RR – מפרט טכני