כתב: אריק רוזנבלום | בחנו: צחי שף, שחר מלאך | צילום: רונן טופלברג האגדי

חברת עופר אבניר, יבואנית אפריליה בישראל, השיקה היום את ה-SR GT 400 החדש. הקטנוע, המיוצר באיטליה, ומצטרף לדגמי ה-SR GT 125 וה-SR GT 200 שכבר משווקים בישראל, ונכנס לאחד הסגמנטים הצומחים בשוק הדו-גלגלי – קטגוריית קטנועי האורבן אדוונצ'ר, שבה מתחרים דגמים כמו הונדה ADV350, זונטס 368G וסאן יאנג ADXTG 400. לפי נתוני השוק, קטגוריה זו תופסת כיום כ-19% מכלל מכירות הקטנועים בישראל ונמצאת במגמת צמיחה מתמדת. קטנוע האורבן אדוונצ'ר החדש משלב מאפיינים של קטנוע מנהלים עם יכולות רכיבה מגוונות יותר, ומציע מענה לתנועה עירונית, רכיבות בין-עירוניות ואף שבילי כורכר ודרכי עפר קלות.

ה-SR GT 400 מצויד במנוע חד-צילינדר מקורר נוזל בנפח 399 סמ"ק, בעל ארבעה שסתומים ומערכת הזרקת דלק. המנוע מייצר 36 כ"ס ב-7,500 סל"ד ומומנט מרבי של 3.83 קג"מ ב-5,700 סל"ד. עם משקל רטוב של 186 ק"ג כשהוא מוכן לרכיבה, הדגם החדש מציע יחס הספק-משקל מהגבוהים בקטגוריה, התורם לביצועים נמרצים.

ה-SR GT 400 מבוסס על שלדת פלדה כפולת עריסה חדשה, שאליה משודך מערך מתלים מבית Showa. בחזית מותקן מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ עם מהלך של 120 מ"מ, ובחלקו האחורי זוג בולמי גז עם מהלך של 120 מ"מ. מרווח גחון של 190 מ"מ מאפשר ספיגת מהמורות טובה והתמודדות נוחה עם רכיבה על שבילים. מערכת הבלימה כוללת דיסק צף קדמי בקוטר 300 מ"מ עם קליפר רדיאלי בעל ארבע בוכנות ודיסק אחורי בקוטר 240 מ"מ. את ההאטה מגבה מערכת ABS דו-ערוצית מבית בוש.

חבילת האבזור כוללת מערכת בקרת אחיזה (TCS) בעלת שני מצבי התערבות ואפשרות לניתוק מלא, מסך TFT צבעוני בגודל 5 אינץ' עם קישוריות ומערכת התנעה ללא מפתח. בנוסף, ה-SR GT 400 מצויד ביחידת תאורת LED מלאה, משקף קדמי מתכוונן לחמישה מצבים וחישוקי 16 אינץ' מלפנים ו-14 אינץ' מאחור, שעליהם מורכבים צמיגי מיטאס Enduro Trail שפותחו במיוחד עבור הדגם. מיכל דלק בנפח 12 ליטרים מעניק טווח רכיבה תיאורטי של למעלה מ-300 ק"מ בין תדלוקים.

כבר במסגרת ההשקה המקומית יצא לנו לרכוב על ה-SR GT 400 ולהתרשם מהאופי של קטנוע האורבן אדוונצ'ר החדש של אפריליה. כבר מהקילומטרים הראשונים מתקבלת תחושה של כלי גדול ובוגר, כשהכידון הרחב מעניק תנוחת רכיבה טבעית המזכירה אופנוע. המושב רחב ונוח, אם כי אזור הישיבה של הרוכב מעט קצר, והתוצאה הכללית היא סביבת רכיבה נינוחה שמזמינה לבלות שעות באוכף.

המנוע אינו מתיימר להיות האגרסיבי ביותר בזינוק מהמקום, אך הוא מספק מומנט זמין כבר מסל"ד נמוך. מהר מאוד הוא נכנס לקצב וממשיך למשוך בצורה לינארית, עד למהירויות גבוהות. מעל למהירויות עירוניות הוא מרגיש במיטבו, ממשיך לטפס בקלות אל מעבר ל-100 קמ"ש, וגם סביב 120 קמ"ש מתקבלת תחושת יציבות ונוחות. מיגון הרוח הפתיע לטובה, וכאשר מגן הרוח מורם ניתן לרכוב בנוחות גם עם משקף הקסדה פתוח, מבלי לפגוע בשדה הראייה.

אחד התחומים שבהם ה-SR GT 400 בולט במיוחד הוא ההתנהגות הדינמית. למרות שמדובר בקטנוע, תנוחת הרכיבה, הכידון הרחב והתגובה המיידית של החזית מעניקים לעיתים תחושה המזכירה אופנוע יותר מאשר קטנוע מנהלים. שינויי כיוון מתבצעים בקלילות, פקודות ההיגוי מתקבלות במהירות והפרונט מגיב באופן מיידי. המתלים מצליחים לשלב בין נוחות בכביש לבין תקשורת טובה עם הרוכב, כשהכידון מעביר את המידע מהגלגל הקדמי בצורה מדויקת ומשרה ביטחון גם כאשר איכות האספלט יורדת.

גם מערכת הבלימה הרשימה. הבלם הקדמי מציע מינון טוב, אינו אגרסיבי מדי אך מספק עוצמת בלימה גבוהה בעת הצורך, בעוד הבלם האחורי משלים היטב את העבודה. מערכת ה-ABS פעלה בצורה חלקה ועקבית גם תחת בלימות חזקות, מבלי לפגוע בתחושת השליטה.

את עיקר ההבדל מול קטנועים קונבנציונליים מרגישים כאשר עוזבים את האספלט. מסלול ההשקה כלל לא רק שבילי כורכר מהודקים, אלא גם קטעי חול, דשדש ומכשולים קלים. גלגל קדמי בקוטר 16 אינץ', מרווח הגחון הנדיב ומהלך המתלים מאפשרים ל-SR GT 400 להתמודד בביטחון גם עם תוואי מעט מאתגר יותר. לרוכבים מנוסים הוא יאפשר קצב רכיבה גבוה ומהנה, בעוד שרוכבים פחות מנוסים ייהנו מכלי שמשרה ביטחון ואינו נרתע גם כשהשביל הופך לפחות סלול. בקרת האחיזה מורגשת היטב בשטח, וכאשר היא פעילה היא מגבילה את העברת הכוח על מצע רופף. לאחר ניתוקה, הקטנוע מאפשר לנצל טוב יותר את יכולותיו מחוץ לאספלט.

גם לצמיגי ה-Mitas Enduro Trail, שפותחו במיוחד עבור הדגם, יש חלק משמעותי בתחושת הביטחון. בכביש הם מספקים אחיזה טובה ומאפשרים כניסה בטוחה לפניות, ובשטח הם מצליחים לייצר אחיזה טובה גם בטיפוסים.

השורה התחתונה מהמפגש הראשון חיובית מאוד. ה-SR GT 400 מצליח להרגיש כמו הרבה יותר מקטנוע מנהלים רגיל, עם שילוב מוצלח של נוחות, התנהגות כביש מהנה ויכולת אמיתית לרדת מהאספלט כשצריך. גם בצד השימושיות הוא מספק את הסחורה, עם תא אחסון מתחת למושב המסוגל להכיל קסדה מלאה ועוד מעט ציוד, לצד תא אחסון נוסף בחלקו הקדמי הכולל שקע USB-C.

מחירו של ה-SR GT 400 עומד על ₪42,990. בהמשך צפויה להגיע לישראל גם גרסת ה-Rally, שמחירה יעמוד על ₪43,990.

@motomagazineil

אפריליה SR GT 400 נכנס לקטגוריית האורבן אדוונצ'ר עם 36 כ"ס, 186 ק"ג, גלגל קדמי 16 אינץ' ומרווח גחון 190 מ"מ. רכבנו עליו בהשקה המקומית ובדקנו יכולת בכביש ובשטח. @Arik rosenblum @Zahi Chef Levi @עופר אבניר @Aprilia Racing @מילווקי כלי עבודה ישראל #אופנועיםזהאהבה😍🏍💉 #פוריו #aprilia #srgt #400

♬ original sound – מוטו מגזין