לא רק V3: הונדה מכינה דור חדש של אופנועים מוגדשים

כתב: מערכת מוטו | צילום: יצרן

כשחשפה הונדה בשנה שעברה בתערוכת מילאנו את ה־V3R 900 E-Compressor Prototype, רוב תשומת הלב הלכה למנוע ה־V3 החריג. אבל מתברר שיתכן וכוכב ההצגה האמיתי היה בכלל רכיב אחר – המדחס החשמלי.

כעת נראה שבהונדה לא מתכוונים להשאיר את הטכנולוגיה כאטרקציה חד־פעמית לאופנוע קונספט. סרטון טיזר חדש לצד מסמכי פטנט שנחשפו לאחרונה מצביעים על כך שהיצרנית היפנית בוחנת שילוב של מערכת הגדישה גם בדגמים נוספים – מה שעשוי להפוך לאחד המהלכים המשמעותיים ביותר שלה בשנים הקרובות.
לפי מסמכי הפטנט, הונדה בודקת כיצד ניתן להתאים את המערכת למגוון רחב של מנועים: מטווין מקבילי, דרך ארבעה צילינדרים בשורה ועד מנוע השישה צילינדרים של הגולדווינג. אם הכיוון הזה אכן יגיע לייצור, ה־V3R לא יהיה דגם בודד – אלא יריית הפתיחה.

בהונדה טענו כבר בזמן הצגת הקונספט כי מנוע ה־900 סמ"ק המוגדש מספק ביצועים ברמה שמזכירה מנוע 1,200 סמ"ק. הרעיון פשוט: להוציא יותר כוח מנפח קטן יותר – בלי להגדיל משקל ובלי להקריב יעילות.

וזה גם המקום שבו המדחס החשמלי מנסה לבדל את עצמו ממערכות טורבו מסורתיות. במקום להסתמך על גזי פליטה ועל בניית לחץ לאורך הסל"ד, המערכת פועלת באופן עצמאי ומסוגלת לספק תגובה מהירה יותר לדרישת המצערת. התוצאה המובטחת: מומנט זמין יותר כבר מסל"ד נמוך וצמצום משמעותי של השהיית התגובה שמאפיינת מערכות גדישה קלאסיות.

מעבר לביצועים, יש כאן גם היגיון תעשייתי ברור. בעולם שבו תקנות הזיהום הולכות ומחמירות, הגדשת מנועים קטנים הופכת לפתרון מבוקש יותר ויותר – והונדה מסמנת שהיא רוצה להביא את הרעיון הזה גם לעולם האופנועים.

בינתיים מדובר עדיין בפטנטים ובסרטוני טיזר, לא באופנוע ייצור. אבל אם הונדה באמת תבחר ללכת עד הסוף, יכול להיות שה־V3 היה רק התירוץ – והמדחס החשמלי הוא הסיפור האמיתי.