מבחן דרכים: סאן יאנג Jet X 125

כתב: עמית משיח | בוחנים: אריק רוזנבלום, עמית משיח | צילום: אריק רוזנבלום

שורה תחתונה: קטנוע קטן ממדים וגדול גלגלים – מספק איכות רכיבה מצוינת ומשתחל בעיר כשד.

הסאן יאנג ג'ט-איקס 125 הוא האבולוציה האחרונה במשפחת ה-Jet'ים של היצרנית הטיוואנית, אחרי הג'ט 4 הגיע הג'ט 14, שהיה להיט המשלוחים בישראל בזכות גלגלי 14″ ורצפה שטוחה, הכלים האלו היו קטנועים בעלי מימדים קטנים ויכולת זריזה לחצות את הכרך במהירות ובנוחות, שנועדו בעיקר לביזנס ופחות לפלאז'ר, האח החדש במשפחה, הג'ט איקס 125 שלשמו נתכנסנו, הוא המצטרף החדש למשפחה, וכמו אחיו גם הוא בעל מימדים קטנים ויכולת זריזה לחצות את הכרך במהירות ובנוחות, אך שלא כמוהם הוא הולך יותר לכיוון הפלאז'ר, כשהוא מכוון להיות ספורטיבי יותר, לקרוץ לרוכבים הצעירים ולהתחרות ב-PCX125 של הונדה וה-NMAX 125 של ימאהה. שאיפות גדולות.

אז למרות שרב המכר של סאן יאנג כאן בישראל בקטגורית הרישוי A2 היה, נשאר וכנראה גם ישאר הג'וירייד, המוגדר כקטנוע מנהלים (כלומר מרכב ארוך וכורסא מגודלת), מציעה כיום החברה גם אופציה נוספת להתניידות יעילה בעיר ובפרבר, עם מרכב קצר יותר וכושר השתחלות גבוה. את הנציג הנוכחי של משפחת Jet לקחנו למבחן שעיקרו רכיבה עירונית – בזמני העומס וברגעי השלווה, אבל יצא לנו לרכב איתו לא רק בעיר אלא גם בכל גוש דן המורחב – כולל טיולים לאיזור רחובות וגם צפונה ומזרחה (אפילו סיבוב אחד להרי השומרון – כדי להוסיף עליות וירידות ל'עומס המשתנה' הנדרש בהרצה וקצת גם כדי לבחון אותו בסוויפרים על הכביש הפתוח), ברכיבת סולו וגם בהרכבה; כדי לקבל התרשמות מלאה מיכולות הקטנוע (או למצוא את מגבלותיו). ובכן, הזאטוט עמד בכבוד בכל המשימות הללו ואף הציג התנהגות כביש טובה, וביחס לגודלו הצנוע – הוא גם מרווח למדי.

הג'ט-איקס 125 הוצג בסוף 2020 כדגם 2021 המיועד לכבוש את שווקי המזרח שמאוהבים בנוסחה שממנה הוא נרקח – גלגלי 14″, מנוע מקורר נוזל עם הספק גבוה לקטגוריה, עיצוב מוחצן וספורטיבי ורמת אבזור וטכנולוגיה גבוהה. במהלך השנה החולפת מאז הוצג הג'טיקס (כפי שקראנו לו במהלך המבחן) הקטן זכה לסיקור נלהב במזרח, מגוון רחב של אביזרי אפטר מארקט שבשוק שלנו נראים כהגזמה בוטה אבל שם הפכו לכמעט סטנדרט, היצע של גרסאות נפח שונות – 150, 200 – וגם מספרי מכירות מכובדים.

עיצוב החזית קרבי, עם פנסי לד מלוכסנים ועם חרטום שפיצי, גם הזנב מעוצב למשעי והקטנוע כולו משדר חבילה קומפקטית, עם גישה ספורט-אלגנטית לחיים. במרכז מדרס הרגליים יש שדרה אמצעית המחזקת את השלדה ומאפשרת, ביחד עם גלגלי "14, את ההתנהגות הטובה של הג'טיקס. הכידון קצר, עם מקום שמספיק להכל – על גבול הצפוף, אבל מהצד הנכון של הגבול. רגליות המורכב רחבות למדי ומתקפלות כלפי דופן הכלי, ומתחת לכיסא המדורג יש מקום לקסדה שלמה קטנה ולא יותר. יש כאן גם מערכת Keyless עם שלט ומפסק במקום סוויץ' להפעלה וכיבוי, תא הכפפות מקדימה גדול ומכיל בתוכו שקע USB מוגן מים לטעינה. איכות החומרים גבוהה, כמו גם ההרכבה. הכל מהודק ומשתלב במראה החד והחלק של הקטנוע.

משקלו הרטוב של הג'טיקס עומד על 140 ק"ג שמרגישים קלילים במיוחד בתנועה ובסיס הגלגלים הקצר באורך 1,355 מ"מ, יחד עם רדיוס כידון נדיב, מייצר השתחלות קלה בין הרכבים ורדיוס סיבוב קטן. המושב בגובה 770 מ"מ מתאים גם לנמוכים ולא מאיים, הוא מרופד בנדיבות ונוח ולמרות מימדיו הצנועים ולמרות שאתגרנו את עצמנו קלות עם שני רוכבים מגודלים יותר ממה שהייתם מצפים לפגוש בקרב בני ובנות ה-16, בעניין הרכבת נוסע נוסף – יש מספיק מקום על הכיסא המדורג קלות ויש ידיות אחיזה נאות למורכב – אבל זה לא הכלי להרכבה יומיומית רבת שעות. וברכיבה מורגשת חלוקת המשקל המאוזנת היטב (50% מלפנים ו-50% מאחור), תחושה שדי נשמרת גם בהרכבה.

המנוע של הג'טיקס, צילינדר יחיד מרובע-פעימות, מקורר נוזל ומוזרק דלק עם 4 שסתומים, שעומד בתקן אירו5, בנפח 124.6 סמ"ק מייצר הספק מכובד של 12.5 כ"ס ב-8,000 סל"ד ומומנט של 1.1 קג"מ ב-6,000 סל"ד. הפתיחה ממצב עמידה מעט עצלה כנראה מכיוון שמדובר בקטנוע חדש ובהרצה וסביר שזה לא אופיו האמיתי. בכל קשת הסל"ד הג'טיקס מניב תאוצה טובה ורצופה בתוך העיר, וביחס ליכולות הממוצעות בקטגוריה – גם מחוץ לה.

ניתוק וחיבור הווריאטור לא מורגשים כלל, גם לא בירידה תלולה ובקצב נמוך, תגובת המצערת מתונה ומאפשרת לשמור על יציבות בתנועה עירונית צפופה. התאוצה חלקה עד למהירות הסופית הריאלית שלו, באזור חיוג 115, כשגם שם נשמרת רכיבה חלקה ונטולת רעידות וויברציות כלשהן.

הקטנוע מרגיש מרווח בדיוק בצורה הנכונה ומאפשר תנוחת רכיבה טובה עם נטיה קלה קדימה לפלג הגוף העליון ומספיק מקום למנח רגליים אנכי. מערכת הבלימה עם דיסק יחיד בקוטר 260 מ"מ וקליפר כפול בוכנות מלפנים ודיסק בקוטר 220 מ"מ וקליפר חד-בוכנתי מאחור מייצרת יכולת בלימה והאטה מרשימה, כשמערכת ה-ABS – שמותקנת כאן למרות שאינה חובה בכלים בנפח הזה – נכנסת לפעולה בזמן המתאים ולא מוקדם מדי, אך כשמופעלת מורגשת מאוד בידית הבלם, לא מהנעימות שבמערכות אבל בהחלט סביר ונפוץ בכלים רבים.

אחיזת הכביש של הג'טיקס טובה מאוד, השילוב בין המתלים הפרוגרסיביים וצמיגים במידות 100/90-14 מקדימה ו-110/80-14 מאחור מצליח להחליק כל מהמורה ובור בכביש העירוני והחוויה באוכף היא נעימה ונינוחה – גם על כביש מקורצף. בהטיה על אספלט תקין וטוב יניב הג'ט-איקס השכבות יפות והוא קל להטייה לתוך הפנייה וביציאה ממנה, כשבמהלך הפניה הוא שומר על יציבות קווית בלי להתרגש.

מיכל הדלק מכיל 7.5 ליטרים, ועם צריכת הדלק, שבתנאים המאומצים של המבחן עמדה על 1:23 קמ"ל, מציע הג'ט-איקס טווח רכיבה של כ-170 ק"מ בין תדלוקים – אבל אנחנו משוכנעים שבשימוש יומיומי רגוע הוא יכול להגיע לתצרוכת טובה יותר.

מידותיו הכלליות של הג'ט-איקס מציבות אותו בצד הגדול של קטנועי הלא-מנהלים, עם אורך של 2,000 מ"מ, רוחב של 760 מ"מ וגובה של 1,115 מ"מ, הוא מצויד בתאורת LED היקפית, מערכת בטיחות חשובה כסטנדרט, מטען מהיר בתא הכפפות, יש לו צג LCD נוח לקריאה, הוא זריז ושובב, מעוצב יפה ומרגיש איכותי למדי, כל זה עם תג מחיר של 16,985 ₪ שזול ממתחריו בכמה אלפי שקלים, מציבים את הג'ט-איקס 125 בעמדת טובה מול המתחרים ואולי גם מול כמה כלים שחולקים עימו מותג.

מעוניינים ברכיבת מבחן?

קראתי והסכמתי לתנאי השימוש באתר.

כל חדשות מגזין מוטו ישירות לסלולרי