מבחן דרכים: Teyin ADV 250

כתב: אריק רוזנבלום  | בחנו: עמית משיח, צחי לוי, אריק רוזנבלום | צילום: אריק רוזנבלום

שורה תחתונה: תמורה מצוינת: מנוע מוכר, אבזור עשיר, התנהגות מלאה ביטחון ותמחור נגיש.

היציאה מסוכנות BE בנתניה הייתה אמורה להיות שגרתית, עוד תחילתו של מבחן דרכים כשמד המרחק מראה 2 ק״מ בתוליים בלבד. אבל כבר בעצירה הראשונה, ברמזור, הבנתי שה-Teyin ADV 250 הולך לעורר עניין.

לצידי נעצר רוכב על הונדה ADV 350, בוחן את הכלי מלמעלה למטה, ושואל אם מדובר באח הקטן והחדש של ההונדה שלו. ״לא הונדה״, עניתי לו בחיוך מבעד לקסדה, כשרק שתי דקות של רכיבה באמתחתי. ״אז מה זה?״ הוא שאל בפליאה. ״Teyin!״, עניתי בקול רם מבעד למשקף הסגור. הוא פתח זוג עיניים, שלח לייק מפרגן עם היד והמשיך לחופי נתניה, בזמן שאני הפנתי את הכידון דרומה אל תוך כביש 2, מתחיל לגלות מה מסתתר מתחת לעיצוב שגורם אפילו לרוכבי הונדה מנוסים להתבלבל.

ההשתלבות לכביש 2 דרומה לכיוון תל אביב לוותה בתנועה עמוסה, מה שאולי עבד לטובתי. מדובר בכלי עם 'אפס קילומטרים' שרק נחת בישראל – תעלומה דו-גלגלית שדורשת הרצה עדינה. במקום לסחוט מיד את המצערת, ניצלתי את קצב התנועה כדי ללמוד אותו. פעולה ראשונה: כיוון המשקף הידני כלפי מעלה כדי להסיט את הרוח. למרות שבליבו מדובר בקטנוע 250 סמ״ק בעל אוריינטציה עירונית, ברור מיד שיש לו את אורך הנשימה כדי לדלג בין ערי המרכז ללא שום רגשי נחיתות.

כבר במטרים הראשונים אי אפשר היה לפספס את תגובת המצערת – היא חדה, מדויקת ומגיבה נהדר. גם המושב התגלה כהפתעה נעימה; חומר הציפוי מרגיש איכותי, והארגונומיה מזמינה, כאשר גובה מושב של 755 מ״מ הופך אותו לנגיש מאוד ומאפשר הורדת רגליים בטוחה לקרקע. שלחתי את הרגליים קדימה אל המדרסים לתנוחת שיוט קלאסית של קטנוע מנהלים, החלקתי מעט לאחור, ופשוט נתתי לכלי להתגלגל.
מהרגע הראשון שהנעתי את ה-ADV 250, הצליל שבקע מהאגזוז עורר בי דז'ה-וו. המנוע הזה, כך הסתבר, הוא קרוב משפחה של אחת מיחידות הכוח האהובות והמצליחות ביותר שידע השוק הישראלי, זו שפעמה בלב הפיאג'ו X-Evo 250 המיתולוגי. בסין לא ממציאים את הגלגל מחדש כשאפשר לרכוש ליין ייצור מוצלח ומוכח של זונגשיין-פיאג'ו.

הבסיס כאן הוא יחידת כוח המפיקה 22 כ״ס נמרצים ב-8,250 סל״ד, ומייצרת מומנט בשרני וגמיש של 2.4 קג״מ ב-6,500 סל״ד. הבחירה של היבואן BE מוטורס (בן עזר) להתמקד בישראל בגרסת ה-250 סמ״ק ולא לעלות בנפח, היא מהלך חכם ומתבקש שחוסך בעלויות ביטוח החובה מבלי להקריב יותר מדי ביצועים. הקטנוע מאיץ בזריזות יוצאת דופן ומרגיש חי ובועט. הווריאטור מחבר את הכוח כמעט מיד לגלגל האחורי ומנצל היטב את המומנט הזמין לתאוצות ביניים מרשימות. ייאמר לזכותו (ולחובתו) של המנוע הזה, שהוא סוחב כמו טיל ומרגיש בטוח. עם זאת, יש לו גם חספוס מסוים: כשמרפים מהגז ויורדים משיוט עירוני מהיר לקראת עצירה מוחלטת ברמזור, מורגשות בו מעט רעידות. הוא לא המנוע הכי חלק שיש בסל״ד נמוך, אבל אין לנו שום בעיה אמיתית עם זה – הרי לא סתם נזכרנו באותו אופי ישן וטוב. התאוצה נותרת חזקה עד לאזור ה-120 קמ״ש, ומשם ממשיכה לטפס למהירות סופית של כ-135 קמ״ש על השעון.

התנועה התל אביבית הצפופה היא שדה הניסויים המושלם לכידון הפאט-בר הקצר. כאן הוא מתגלה כנשק שובר שוויון; בשילוב עם בסיס גלגלים קצרצר של 1,390 מ״מ ומשקל רטוב קליל של 165 ק״ג בלבד, ועם זווית צידוד פנומנלית, ה-ADV 250 משתחל בין מכוניות עומדות בקלילות וטבעיות ששמורה בדרך כלל לאופניים.

החבילה הדינמית יושבת על חישוקי 13 אינץ' יצוקים הנועלים צמיגי CST טיובלס (ללא פנימית) בעלי פרופיל סטייל קוביות. על האספלט הם סיפקו אחיזה טובה ופעולה שקטה בהרבה מהמצופה. אבל האם כיתוב ה-ADV הוא רק גימיק? כדי לבדוק זאת, לקחנו את ה-Teyin למשימת שטח: רכב מנהלות אל תוך שבילים לא פשוטים במסגרת יום צילומי מבחן לקוואסאקי KLE500 החדש. הציפיות מקטנוע בסביבה הזו אינן גבוהות, אך המתלים של ה-Teyin – מזלג טלסקופי מלפנים וצמד בולמי Yu'an משולבי מיכלי גז (פיגי-בק) מאחור – עבדו שם ללא דופי. הבולמים תפקדו נהדר תחת עומס, ספגו, והעניקו תחושת יציבות וביטחון גם כשהאספלט נגמר. עם זאת, חשוב לשמור על פרופורציות: למרות עיצוב הקרוסאובר ויכולת ההישרדות היפה בשבילים, מדובר בסופו של יום בקטנוע עירוני קומפקטי. מרווח הגחון שלו סלחן, אך במידה. בעוד שרוב המדרכות המודרניות והנמוכות בעיר לא יהוו עבורו שום מכשול, כשנתקלים באותן מדרכות גבוהות 'של פעם', מומלץ לגשת אליהן במתינות ולהיזהר שלא לשפשף את הגחון בירידה או בעלייה.
מערכת הבלמים מציגה עוצמת נשיכה מעולה ומספקת המון רגש בידיות, משרה ביטחון גם בבלימות חירום וגם בירידות מהירות.

התפעול כולו מתבצע באמצעות מערכת Keyless. מתג ההתנעה הראשי (שמשמש גם לפתיחת המושב ופתח התדלוק בקליק) נוח מאוד ומזכיר באופן כמעט זהה את המתג מההונדה PCX. ההצגה האמיתית מתחילה במסך TFT צבעוני, גדול ובהיר. זהו מרכז שליטה עמוס בפיצ'רים: משליטה על בקרת המשיכה (TCS) ולחץ האוויר בצמיגים (TPMS), דרך מצב דיאגנוסטיקה, חישובי ממוצעים, מצב ניווט מובנה עם מפות, ועד למגוון מצבי מסך והתאמת צבעוניות אוטומטית ליום ולילה.

הבונוס האמיתי הוא מצלמת דרך קדמית איכותית המובנית בכלי, עם שליטה מלאה דרך המסך ונראות מצויינת של הסרטונים. רמת הגימור ממשיכה להפתיע גם בחשיכה, תאורת LED היקפית, עם פנסים חזקים, המאירים תאורה חזקה, ומתגי כידון מוארים שממוקמים בצורה ארגונומית חכמה.

בנוגע לשימושיות יומיומית, תא המטען תחת המושב מספק פשרה ויאכלס בקושי קסדת 3/4 עקב תכנון מיקום המנוע. החדשות הטובות: היבואן (BE) זיהה את נקודת התורפה ומציע ארגז מתנה ללא עלות לכל רוכש, מוצר שבנוי היטב, משנה את התמונה ובולע כל קסדה סגורה. ישנו גם תא קדמי שמאלי עמוק. קיימים בנוסף שני שקעי טעינה, אחד רגיל והשני Type-C, ולא סתם שקעים: הם עובדים בקצב מסחרר. זה מטען מהיר שפשוט טוען את הסלולר מהר יותר מזה שבבית.

Teyin היא לא עוד יצרנית קיקיונית; מדובר בענקית שמייצאת מאות אלפי כלים בשנה ונוכחותה ב-EICMA השנה מבהירה שהיא באה לשחק במגרש של הגדולים. ההוכחה לאיכות הזו נמצאת בלא מעט פרטים; למשל – רגלית הצד; בכלים רבים סגירת הרגלית מלווה בטריקת מתכת צורמת. ב-Teyin יש שקט הודות לגומייה קטנה שמחרישה את הפעולה לחלוטין. (הכלי מגיע גם עם ג'ק אמצע כסטנדרט).

ומה לגבי הרכבה? הכלי מתנהג יפה מאוד תחת עומס ושומר על יציבות מרשימה גם על מהמורות. מהמושב האחורי לא נרשמו תלונות; הארגז משמש כמשענת (אם כי מייצר מעט צפיפות למורכבים גדולים), וישנן ידיות אחיזה נוחות ורגליות נשלפות גדולות אשר ממוקמות במיקום הנכון.

ומה לגבי צריכת הדלק? במהלך ימי המבחן המדד שלנו התייצב סביב ה-1 ל-28 ק״מ לליטר (מתוך מיכל דלק בנפח 12 ליטרים). חשוב לסייג ולומר שלא רכבנו במוד 'סופר חסכוני'. אמנם שמרנו על המנוע במסגרת גבולות ההרצה, אבל במקביל גם משכנו וסחטנו את המצערת, והעמסנו על הכלי משימות הרכבה ומשקלים. על פניו, מדובר בצריכה סבירה והגיונית לחלוטין בתנאי מבחן, וסביר להנשנהיח שברכיבה יומיומית רגילה תשיגו נתונים חסכוניים אף יותר.

לסיכום, נדבר קצת על מספרים. מחיר המחירון הרשמי של ה-Teyin ADV 250 עומד על 22,900 ₪, תמחור נכון והגיוני בפני עצמו. עם זאת, בימי ההשקה הנוכחיים, הכלי מוצע במחיר מבצע של 19,900 ₪. זהו תג מחיר מסקרן ומאתגר מאוד עבור השוק, ולמה? כי תמורת הסכום הזה מקבלים כלי שבא לעבודה. הוא עמוס בשלל מערכות בטיחות, המון פיצ׳רים ותוספות, גלגלים גדולים ואווירת רכיבה כיפית ומהנה. אז נכון שאין תא אחסון גדול במיוחד, אבל היבואן מפצה על כך עם מתנת הארגז לכל רוכש, וסביבת הרוכב פשוט מזמינה וטכנולוגית.

מעבר למחיר הרכישה, אי אפשר להתעלם מסעיף העלויות השוטפות. בדומה למגמה המבורכת שמביאים איתם בני דודיו מסין, גם כאן עלויות התחזוקה ומפרט הטיפולים מוזלים משמעותית ומקלים על הכיס: טיפול קטן בכל 6,000 ק״מ יעלה לכם 450 ₪ בלבד, וטיפול גדול ב-12,000 ק״מ מתומחר ב-700 ₪ הוגנים לחלוטין.

בטח תגידו – ״אבל זה סיני״. נכון, אבל פעם בשנות השמונים אמרו את זה על היפנים, ובשנות ה-2,000 על הקוריאנים, וכך הלאה. אנחנו כבר הבנו מזמן ש״סיני״ זו לא מילה גסה. בשביל כל הפינוקים שתמצאו פה, יחד עם נוכחות בקבוצת הרישוי והביטוח המוזלת ותחזוקה שוטפת נוחה, שווה לארגן נסיעת מבחן ולבדוק בעצמכם. אנחנו בטוחים שלא תשארו אדישים.

Teyin 250 ADV – אצלנו בטיקטוק

וגם ביוטיוב: