מחירון אופנועים מוטו - גרסה דיגטלית

מטרו ימין 4
ברקום
דיאלים 204 על 35
בנלי שורת MENU
הארלי שמאל
מטרו באנר שמאל הכי עליון
עופר אבניר קוביה שמאל
גלאי רדאר קוביה
קונה אופנוע
הווסקוורנה באנר שמאל
אגוסטה HM קוביה הכי עליון
סטפן
אישימוטו באנר קוביה שמאל
rok-straps רצועות קשירה 140
תמוז
לרט
בנלי שמאל עליון
מידלנד שחורי 140 על 70
לרט
ברקום שמאל
HJC
מחירון אופנועים – קוביה שמאל תחתון

יצא לסיבוב – גלעד בן זקן, מחירון לוי יצחק

יצא לסיבוב – גלעד בן זקן, מחירון לוי יצחק

גלעד בן-זקן

צילום: נועם עופרן


מעבר למנוע, הדיוק 390 הוא אופנוע זהה לחלוטין ל-125/200 עליהם הוא מבוסס פרט לשינויים בצמיגים, גרפיקה, כיול המתלים וה-ABS המבורך. אך בשונה מהם, מדובר כבר באופנוע מופרע לחלוטין – לאחר שהמצערת עוברת את קו האמצע של שעון הסל"ד. אם ה-200 נתן ל-125 בדיוק את מה שהיה חסר לו, ה-390 נותן כבר יותר מידי לדעתי, בוודאי עבור הרוכבים להם הוא מיועד. יש בו הרבה מעבר ל"פליי בייק" שימושי לעיר. נהניתי עליו מאוד וחבל שלא חשבתי לתאם אותו לרכיבה במסלול, שם הייתי מקבל ממנו תמורה אחרת לחלוטין. הדיוק מכוון לרוכבים חדשים שמסתגלים לקטגוריית הביניים ואני לא יודע אם לאחר שילחצו את המצערת הזו עד הסוף הם ידעו איך להתנהג איתה. כשהמצערת הזו לחוצה, הרוכב חייב להיות טוטאלי בגישתו וחשוב להבין את זאת. זה ה-DNA של ק.ט.מ. מחירו 55,900 שקלים, והייתי מעדיף לראות אותו מתחרה ב-CBR500 שלשם היצרן מכוון במקור, יותר מאשר באופנועי 250 שנמצאים בדרגה מתחתיו בהרבה מובנים. 




<מבחן KTM דיוק 390 המלא>

תגובות

עופר אבניר מגדל ימין
הונדה מגדל שמאל