השקה מקומית: קאן-אם מאבריק 2026

כתב: רז הימן | צילום: רונן טופלברג

לפני שנתיים בדיוק נחשפתי בפעם הראשונה למשפחת R של סדרת MAVERICK. ההשקה התקיימה במכתש רמון ומסלול הנהיגה כלל את נחל נקרות ודרך הבשמים. הימים הם תחילת מבצע 'חרבות ברזל' ואני הגעתי מהמילואים ליום הפוגה על R של MAVERICK. שנתיים קדימה ושוב השקה של דגמי MAVERICK העדכניים, האווירה הכללית הרבה יותר נינוחה והדיסוננס בין יום ההשקה לשגרת המציאות קטן משמעותית, אבל זה ממש לא אומר שהחוויה הפעם פחות חזקה.

למי שלא חווה עדיין נהיגה בכלי SBS ספורטיבי כנראה אין מושג לאילו קצבים אפשר להגיע עם כלים שכאלה בנהיגת שטח. כדי להאיר טיפה את הנקודה אומר שנסו להיזכר בנהיגת שטח שעשיתם לאחרונה על שבילים "רגילים" עם רכב SUV מכובד כמו לנד קרוזר, פאג'רו או רוביקון ודמיינו את אותה חוויה במהירות כפולה. בכלי פתוח. עם הרוח, האבק והבוץ בפרצוף. הצלחתם לדמיין? אז זה יותר מזה. זו המציאות עם כלי SBS ספורטיבי. בקטעים טכניים של מדרגות סלע, אבנים גדולות או שביל באמפים בדיונות, ההבדל בין רכב שטח מכובד לכלי SBS יהיה עצום והקצב אדיר ויותר מכפול. כל זה אפשרי בזכות מרווח הגחון הגדול, המשקל העצמי הנמוך בין היתר בשל היעדר מרכב מתכת, וכמובן מהלכי מתלה עמוקים שמאפשרים שליחת זרועות ארוכות כדי להיאחז במשהו, וכמובן המנועים החזקים בטירוף.

קבלו את R XRC

לשנת 2026 משפחת דגמי R התרחבה וכוללת בהשוואה ל־2025 שני כלים נוספים: הראשון עונה לשם X ועדיין לא הגיע לארץ, השני נקרא XRC והוא הכלי עליו רכבתי רוב זמן ההשקה.

במבט ראשון ושטחי, XRC דומה מאוד לשאר אחיו לסדרה. אבל מבט מעמיק יותר יחשוף שיש כאן משהו חדש. הראשונים להסגיר שמולנו כלי אחר הם גלגלי 35 אינץ' ייחודיים שנועדו לעזור בתיקול מדרגות סלע, אבנים גדולות ומעברים טכניים מורכבים. הגלגלים הגדולים נפוצים בנישה ייחודית צוברת פופולריות הולכת וגדלה בעולם, ובעיקר בארה"ב, של מרוצי שטח שנקראת זחילת סלעים (Rock Crowling). חפשו ברשת או בקשו מה־AI שלכם סרטון ממרוץ KING OF HUMMERS, ותבינו במה מדובר. הגלגלים הגדולים עם צמיגי XPS Hammer King מצטיינים בקצבים הנמוכים של מרוצי עבירות אבל אני מבטיח לכם שתעדיפו אותם גם ברוב מתארי השטח שיש לארצנו להציע.

יש כמה אביזרים ייעודיים נוספים שמסגירים את העובדה שמדובר בגרסת XRC, כמו הכננת שמותקנת על פגוש חזית ייחודי לדגם שמאפשרת משיכה עצמית זריזה או חילוץ של כלי אחר בקבוצה, או מגן ה־V BAR שנמצא היכן שאין שמשה קדמית ומגן על הנהג והנווט.

המנוע נשאר אותו טיל בליסטי בנפח 999 סמ"ק שמוסיף מגדש טורבו ליצירת 240 כ"ס, רק שהפעם הוא משודך לתיבת הילוכים עם מצב LOW ייחודי שמתאים לעבירות במהירויות נמוכות (בנוסף ל־HIGH הרגיל). התיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמד עם שבעה הילוכים, שניתנים לבחירה גם בעזרת פליפרים הצמודים לגלגל ההגה. מצאתי עצמי משתמש באפשרות הזו מעט מאוד, כי שבעת ההילוכים עוברים בתזמון שאותי לגמרי סיפק, ואם כבר העברתי ידנית, היה זה בעיקר כדי להעלות הילוך מוקדם יותר ולמתן את תגובת המנוע.

יש גם בורר לשליטה על אופי פעולת המנוע והעברת ההילוכים, ולו ארבעה מצבים: נורמל, ספורט, ספורט+ וקאסטום. גם את אופן פעולת המתלים ניתן לקבוע על ידי בחירה בין שלושה מצבים: קומפורט, ספורט וספורט+. שניהם (ניהול מנוע, וניהול מתלים) ניתנים לקביעה ממסך המגע (10.25 אינץ') או בעזרת פקדים על גלגל ההגה.

XRC ממוגן מסיבית עם מגן גחון, מגיני צד ומגינים לזרועות A האחוריות. כדי למנוע העברה מהירה ומסוכנת של תנועה מהגלגלים הקדמיים הענקיים דרך ההגה לידי הנהג הותקן לראשונה בכלי שכזה משכך היגוי (ללא קשר כמובן לכך שההגה עצמו היה בעבר ועודנו מתוגבר הידראולית).

יוצאים לדרך
מסלול ההשקה המעגלי החל בחצר מלון קדמא שבשדה בוקר ממנו ירדנו לבקעת צין. שלוליות על השביל של שלוחת צלמון בואכה מעלה מרזבה הסגירו את הסערה שפקדה את האזור יומיים קודם ואת כמויות המשקעים החריגות שירדו במהלכה. השביל בנחל מרזבה נמחק לחלוטין והנהיגה המהירה מזרחה אל כביש הערבה בפרי-סטייל מוחלט ללא אילוצי נתיב הייתה חוויה בלתי נשכחת. מעל לכל היא הבליטה את יכולתו המדהימה של R לפרוץ ולהגדיר מחדש את הנתיב בנחל.

קבלו את X3 XRC

את הדרך חזרה לשדה בוקר עשיתי תוך כדי רדת החשיכה מאחורי ההגה של X3 XRC. גרסת XRC במשפחת X3 קיימת מאז 2018, אבל עבור שנת המודל 2026 בוצעו כמה שיפורים. מה התחדש? בדומה ל־R XRC גם X3 קיבל מסך 10.25 אינץ' ואת אותו הגה עם פקדי השליטה. הצמיגים הם אותם XPS Hammer King של האח הגדול אבל בקוטר גלגל 32 אינץ'. גם כאן יש V BAR, פגוש חזית וכננת, סט מיגונים מלא וגם תאורת חזית מעודכנת כשפנסי ה־LED עוצבו בהשראת משפחת R. ברור שהיצרן יישר קו לשני דגמי ה־XRC שלו, לשניהם הרי אותה מטרה ובהתאם רואים שפה אחידה, אבזור דומה ואפילו הצבע בשניהם הוא אותו ירוק סאטיין.

אבל יש הבדלים. X3 הוא כלי קטן יותר עם אורך של 335 ס"מ, רוחב של 185 ס"מ, גובה של 174 ס"מ ובסיס גלגלים של 259 ס"מ. הממדים הקטנים מתורגמים למשקל נמוך יותר של 747 ק"ג. גם מרווח הגחון שונה ועומד על 40.6 ס"מ.

לעומת זאת ל־R ממדים גדולים יותר עם אורך של 374 ס"מ, רוחב של 198 ס"מ, גובה של 185 ס"מ ובסיס גלגלים של 279 ס"מ. הוא גם כבד משמעותית 975 ק"ג, אבל מציע מכלולים מחוזקים וארוכים יותר כך שמרווח הגחון גבוה יותר ומגיע עד 45.7 ס"מ.

וגם יש הבדלים במנוע כשזה של X3 הקטן בממדים והקל יותר במשקל, גם מנוע פחות חזק: 900 סמ"ק עם 200 כ"ס. גם ל־X3 תיבת ההעברה עם מצב LOW ו־HIGH, אלא שתיבת ההילוכים שונה, וכאן היא CVT רציפה.

כל אלה מובילים למחיר שונה, כשמחיר זולל הסלעים של משפחת X3 עומד על 283 אלף שקלים – זול בכ־116 אלף שקלים מאחיו הגדול, R XRC שמתומר ב־399 אלף שקלים. X3 הקטן וזול מבין השניים ייתן לכל נהג שפוי ביצועים ויכולות מעל ומעבר למה שזה יעז. יחד עם זאת אני חייב לציין שבאותו תא שטח ואפילו על אותם שבילים איכות הנסיעה היא ללא השוואה ואני אישית לא הייתי מסתפק בפחות מהיכולות שמציע R. מצד שני, כולם יודעים שהכותב אינו כשיר להעיד על שפיותו…

אם בעבר חמולת MAVERICK נחלקה למשפחת X3 ומשפחת R, החל מ־2026 אפשר לחלק אותה גם אחרת – משפחת XRC לועסת הסלעים וכל השאר.

שורה תחתונה – הסגמנט הזה של כלי SBS ספורטיביים הגיע ב־2024 עם הולדת משפחת ה R לתקרה, לא של פוטנציאל הכלים אלא לזו של הנהגים. 99 אחוז מאיתנו לא צריכים יותר ממה שנותן R מודל 2024. זו הזיה שבסכום של 300 עד 400 אלף שקלים נהג ממוצע יכול לנוע בשטח בקצב יותר מהיר מזה שאני יכול להגיע אליו עם רכב ייחודי שנבנה למרוצי ראלי רייד ושעלה פי שניים ויותר. אשרינו שזו המציאות, נצלו אותה וזכרו שרובינו חיים רק פעם אחת.