קוואסאקי: נינג'ה 7 ו-Z7 מעודכנים לדגם 2027

כתב: מערכת מוטו | צילום: יצרן

כשקוואסאקי הציגה לעולם את הנינג'ה 7 וה-Z7 ההיברידיים בסוף 2023, היא עשתה היסטוריה: אופנועים סדרתיים עם מנוע בעירה פנימית של 451 סמ"ק לצד מנוע חשמלי, הכל מחובר לגיר אוטומטי בן שש מהירויות. קונספט מרתק על הנייר, שזכה בפרס חדשנות השנה של מגזין Motor Cycle News הבריטי ב-2024 – אך לצערם של היפנים, לא הצית ביקוש גואה בשוק. כעת, לדגם 2027, הם מנסים לתקן את מה שצריך.

שני העדכונים הם תוכנתיים לחלוטין – ללא שינוי עיצובי. הראשון והמשמעותי מבין השניים: מגבלת המהירות למעבר ידני בין מצב חשמלי בלבד למצב היברידי עלתה מ-25 קמ"ש ל-60 קמ"ש. בעיר, זה הבדל של עולם ומלואו – אפשר כעת לבצע את המעבר בין רמזורים, בכניסה לאזור מוגבל פליטות, מבלי לעצור כמעט לחלוטין. מגבלה שבעולם הרכיבה העירוני האמיתי-  שבו הכל קורה מעל 30 קמ"ש, הפכה את הפונקציה לכמעט תיאורטית.

השיפור השני: מצב הספורט זמין כעת גם כשהגיר על אוטומט. בעבר הוא פעל אך ורק עם העברת הילוכים ידנית – מה שאילץ את הרוכב לנהל גם את הגיר וגם את שאר תנאי הדרך. כעת הגיר ממשיך לעשות את העבודה לבד, אך עם לוגיקת החלפה חדה ואגרסיבית יותר. פחות עיסוק, יותר הנאה, בדיוק מה שנדרש בתנועה עירונית סבוכה.

מתחת לפיירינג, הכל נשאר כשהיה: המנוע החשמלי, המוטמע בחלקו האחורי של יחידת הכוח, מספק 9.5 כ"ס ומומנט של 2.4 קג"מ – עם שיא של 12 כ"ס ו-3.7 קג"מ בעומס מלא. הוא מצויד במערכת קירור נוזל משל עצמו, עם רדיאטור נפרד לחלוטין ממנוע הבעירה – לא פרט שולי, שכן זו הסיבה שהמערכת מסוגלת לתפקד בצורה עקבית גם בתנועה עירונית ממושכת. ביחד עם מנוע הבעירה של 59 כ"ס, ההספק המשולב עומד על 69 כ"ס ומומנט של 6.2 קג"מ – הנמסר כבר מ-2,800 סל"ד.

הסוללה, ליתיום-יון במתח 48 וולט וקיבול של 27.2Ah, שוקלת 13 ק"ג ויושבת מתחת למושב קרוב למרכז הכובד. היא מוטענת תוך כדי נסיעה, ובבלימה – על-ידי יחידת המתנע החשמלי שמשמשת גם כגנרטור, מה שמאפשר גם מערכת Stop & Go אמיתית: מנוע הבעירה כבה בעצירה ומתניע מחדש עם פתיחת המצערת.

לאופנוע שלושה מצבי הנעה: ספורט-היברידי, אקו-היברידי, וחשמלי בלבד למרחקים קצרים בעיר. יש גם מצב הליכה, שמאפשר לגלגל את האופנוע קדימה ואחורה בעזרת המנוע החשמלי – שימושי במיוחד בכניסה ויציאה מחניות צרות. המשקל המלא עומד על 227 ק"ג.

אבל הבשורה האמיתית היא המחיר. בשוק האיטלקי כבר הוכרז: הסדרה תצא במחיר פתיחה של 6,995 אירו, לעומת כ-13,000 אירו שנדרשו בעבר. הפחתה של כמעט מחצית, שקוואסאקי מגדירה כמהלך אסטרטגי להנגשת הטכנולוגיה לקהל רחב יותר. ברור שמלאי בלתי מכור עשה גם הוא את שלו, אך התוצאה עבור הצרכן זהה: אופנוע היברידי סדרתי ייחודי במחיר שמתחרה בדגמים קונבנציונליים מהמדף. האם ייקבע מחיר דומה בשווקים אחרים? עדיין לא ידוע – אך בארה"ב כבר נרשמו הנחות ניכרות אצל דילרים. ומה עם ישראל?

בשלב זה עתיד הדגמים אצלנו אינו ברור, וסביר שלא נראה אותם בקרוב בחדרי התצוגה המקומיים. חבל.

לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Whatsapp לחצו כאן
לחדשות מגזין מוטו ישירות ל־Telegram לחצו כאן