דוקאטי מציגה: דזמו 250 MX

כתב: מערכת מוטו   |   צילום: דוקאטי

חטיבת השטח של דוקאטי ממשיכה להסתער על עולם הלכלוך בכל הכוח. שנה בלבד לאחר השקת ה-450 הגדול ואחרי חשיפת דגם האנדורו הטרי, האיטלקים משחררים לעולם את הצעד הבא באסטרטגיית השטח שלהם, הדזמו 250 MX, שהוא דגם המוטוקרוס הראשון של החברה בקטגוריית הרבע ליטר.

במרכז הדגם החדש שוכן מנוע סינגל בנפח 249.7 סמ"ק המהווה יצירת אמנות הנדסית במשקל של פחות מ-25 ק"ג. כדי להבין כמה דוקאטי רצינית, מידות הצילינדר של קוטר בגודל 81 מ"מ ומהלך של 48.4 מ"מ נלקחו ישירות מאופנוע העל פניגאלה V4 R.

כמובן שגם כאן נעשה שימוש במערכת השסתומים האייקונית של דוקאטי, הדזמודרומיק, המבוססת על מנופים מכניים במקום קפיצים. מערכת זו מאפשרת למנוע להגיע לנתונים חסרי תקדים בקטגוריה, המציגים הספק מרבי של 44.5 כ"ס ב-12,500 סל"ד, מומנט מרבי של 2.8 קג"מ ב-8,800 סל"ד וקו אדום ב-15,000 סל"ד דמיוניים. הכוח עובר דרך תיבת חמישה הילוכים הכוללת קוויקשיפטר להעלאת הילוכים בלבד ומצמד הידראולי מבית ברמבו.

הדזמו 250 MX משתמש בארכיטקטורת שלדת ההיקף והזרוע האחורית מאלומיניום של אחיו הגדול, אך עם קשיחות מבנית שהותאמה במיוחד למשקל המופחת. המשקל היבש של הכלי ללא דלק עומד על 103 ק"ג בלבד, כאשר השלדה לבדה שוקלת 8.96 ק"ג.

מערכת המתלים כוללת רכיבי שוואה המתכווננים לחלוטין עם ציפוי קאשימה. מלפנים מותקן מזלג הפוך 49 מ"מ עם מהלך של 310 מ"מ, ומאחור ישנו בולם יחיד עם מהלך של 301 מ"מ. מערכת הבלימה מבית ברמבו מגיעה עם דיסקים של גאלפר בקוטר 260 מ"מ לפנים ו-240 מ"מ מאחור. חישוקי אלומיניום של טקאסאגו אקסל נועלים צמיגי פירלי סקורפיון MX32 במידות 21 אינץ' מלפנים ו-19 אינץ' מאחור.

מה שבאמת מבדל את דוקאטי מהמתחרות הוא חבילת האלקטרוניקה שנלקחה ישירות מאליפויות ה-מוטוGP והסופרבייק. המערכת כוללת בקרת אחיזה ייחודית ומוגנת בפטנט שלא רק מורידה כוח באופן שרירותי, אלא מודדת את החלקת הגלגל האחורי ומפצה בדיוק רב עם שלושה מצבי התערבות או ניתוק מלא. בנוסף ישנם שני מצבי רכיבה ושתי מפות מנוע לבחירה, לצד בקרת זינוק בשלושה מצבים ובקרת בלימת מנוע בשני מצבים.

באמצעות אפליקציית X-Link, אלגוריתם של דוקאטי מנתח בזמן אמת את עומס העבודה של המנוע וקובע את מרווחי הטיפולים לפי סגנון הרכיבה שלכם. רוכב חובב ייהנה ממרווחים ארוכים יותר, בעוד רוכב מקצועי יידרש לטיפול מהר יותר. בדיקת שסתומים נדרשת סביב 45 שעות רכיבה, ואילו שיפוץ מנוע מלא נע בין 90 ל-120 שעות רכיבה.

עבור מי שרוצה להרגיש כמו רוכב מפעל, דוקאטי מציעה קטלוג שיפורים עשיר הכולל מערכות פליטה של אקרפוביץ', משולשי היגוי מכורסמים וליין ביגוד ייעודי. הדזמו 250 MX צפוי להגיע לאולמות התצוגה באירופה כבר ביולי הקרוב ובאוגוסט בארצות הברית, כאשר בהמשך הדרך, במהלך שנת 2027, צפויה דוקאטי להציג גם את גרסת האנדורו בנפח זה. כצפוי ממותג פרימיום, תג המחיר באירופה יעמוד על כ-8,995 ליש"ט, שנמצא בקצה העליון של קטגוריית ה-250 סמ"ק.

עוד בנושא דוקאטי:
חדש בישראל: דוקאטי מונסטר V2 – דור 5
דוקאטי מציגה: DesertX דור 2.0
מבחן דרכים: דוקאטי מולטיסטראדה V2 S
דוקאטי: סופרלג’רה חדשה בדרך