נחת עם סטייל: איטלג׳ט דראגסטר 700 טווין

כתב: מערכת מוטו | צילום: רונן טופלברג

ה-Italjet Dragster 700 Twin, אחד הכלים המדוברים ביותר של היצרן מבולוניה בתקופה האחרונה, הגיע בימים אלו לישראל. לא מדובר בקטנוע שגרתי, אלא בכלי המציג תפיסה הנדסית שונה ומטשטש את הגבולות המוכרים בין קטנוע לאופנוע.

חברת מוטו 24, היבואנית הרשמית, החלה בשיווק הדגם ומדווחת כי היחידה הראשונה שהגיעה ארצה משתייכת לגרסת ה-Limited Edition הממוספרת (מספר 252 מתוך 700 יחידות שיוצרו בעולם), ומחירה עומד על כ-₪100,000. בעוד שגרסה זו כבר אזלה, היבואנית פתחה את האפשרות להזמנת הדגמים מהסדרה הרגילה.

כדי להבין כיצד הכלי הייחודי הזה מתנהג בפועל, סיכמנו עבורכם את הרשמים מהמבחן שערכנו בכבישי איטליה ובמסלול המרוצים המיתולוגי באימולה. את מבחן הרכיבה המלא והמפורט תוכלו לקרוא בלינק המצורף כאן.

הדראגסטר 700 טווין מבוסס על מנוע טווין מקבילי מקורר נוזל בנפח 698 סמ״ק (המיוצר בשיתוף פעולה עם QJMotor ומשמש גם את הבנלי TRK702). המנוע מפיק 68 כ״ס ב-8,500 סל״ד ומומנט של 7.1 קג״מ.

הפרט המעניין ביותר במערכת ההנעה הוא היעדרו של וריאטור; הכלי מצויד בתיבת 6 הילוכים קונבנציונלית עם סליפר קלאץ׳ ורגלית הילוכים, בדיוק כמו באופנוע, כאשר ההנעה הסופית מתבצעת באמצעות שרשרת וגלגלי שיניים. המנוע משמש כגורם נושא עומס מלא בתוך שלדת מסבך צינורות פלדה, המשלבת חלקי קרבון ומיכל דלק בן 16 ליטרים בחלקו הקדמי.

בניגוד לאחים הקטנים במשפחה (ה-125 וה-200) שהשתמשו במערכת ההיגוי ייחודית של החברה, ב-700 בחרו ללכת על חזית קונבנציונלית יותר כדי להעניק פידבק ברור של אופנוע. החזית מצוידת במזלג הפוך בקוטר 50 מ״מ מבית מארזוקי, כשהזנב נתמך בזרוע אחורית מאלומיניום יצוק עם בולם מונושוק של אוהלינס (בגרסת הלימיטד אדישן) ומערכת לינקים ייחודית. על הבלימה מופקדים צמד דיסקים בקוטר 270 מ״מ מלפנים עם קליפרים רדיאליים של ברמבו הכוללים מערכת קירור ייעודית, וצמיגי פירלי דיאבלו רוסו קורסה על חישוקי 15 אינץ׳.

איטלג'ט דראגסטר 700 טווין על המסלול. צילום: Oli Tennent

תקציר ממבחן הדרכים שלנו:
העלייה על הדראגסטר 700 מתבצעת בדומה לקטנוע, עם הנפת רגל מעל השדרה המרכזית ומושב בגובה 815 מ״מ. תנוחת הרכיבה זקופה, הראות לפנים טובה, ומרכז הכובד הנמוך הופך את הכלי – ששוקל 205 ק״ג כולל דלק – למאוזן וקל לתמרון במהירויות עירוניות. המצמד רך, המצערת המכנית מדויקת, ומתחת ל-5,000 סל״ד אופי אספקת הכוח רגוע וליניארי.

כאשר הכביש נפתח והסל״ד מטפס מעל קו ה-5,000, המנוע מגלה את האופי הדינמי שלו. המומנט מגיע לשיאו ב-6,000 סל״ד ומספק דחיפה נחושה קדימה, כמעט ללא רעידות, לאורך כל תחום הסל״ד ועד למגביל ב-9,500. על המסלול באימולה נרשמו 160 קמ״ש על צג ה-TFT הצבעוני בגודל 5 אינץ׳, כשהמנוע מסוגל להמשיך עד למהירות המרבית המוצהרת של 190 קמ״ש.

מבחינה דינמית, ההיגוי קל מאוד הודות לכידון הרחב, והכלי שומר על יציבות טובה במהירויות גבוהות. עם זאת, הרכיבה במסלול הבהירה כי מדובר בכלי קיצוני שדורש כיוונון מדויק: תחת בלימה חריפה בירידה לפניית ריבאצה, המזלג הקדמי הרגיש מעט רך מדי בשיכוך הכיווץ, מה שגרם לתושבת רגלית ההילוכים המסיבית לגעת באספלט בהטיות חריפות. הקשחת שיכוך הכיווץ בחזית צפויה לפתור את העניין ברכיבה ספורטיבית. [למבחן דרכים המלא]

לסיכום, הדראגסטר 700 Twin הוא הצהרה הנדסית ועיצובית מעניינת שמביאה גישה מקורית לשוק הדו-גלגלי. מעבר למכלולים המכניים, הוא מגיע מצויד בטכנולוגיה עדכנית הכוללת בקרת אחיזה, מערכת ABS של בוש הניתנת לניתוק, התנעה ללא מפתח, תאורת LED מלאה, משכך היגוי של Öhlins, ואפילו מערכת מצלמות מובנית מלפנים ומאחור להקלטת הרכיבה.

בעוד שהמהדורה המוגבלת כבר נחטפה, מוטו 24 מאפשרת כעת להזמין את הגרסה הסדרתית הלא-ממוספרת (שמחירה באירופה עומד על 13,900 אירו). בהמשך צפוי להגיע ארצה גם האח הקטן, ה-Dragster 459 (עם מנוע טווין בנפח 459 סמ״ק, 47 כ״ס ותמסורת SmartShift אוטומטית-ידנית), שמחירו בהזמנה מוקדמת נקבע על ₪66,666.

הדראגסטר 700 טווין עושה צעד משמעותי מעבר להגדרה המקובלת של קטנוע, ומציע פלטפורמה ייחודית ושונה בנוף הדו-גלגלי המקומי.