חשיפה רשמית לקאוואסאקי ZX6R 636

בעוד בשנים האחרונות ריכזו היצרניות היפניות את מירב מאמציהן באופנועי הליטר הספורטיביים מגיעה קאוואסאקי ומזריקה חיים לקטגוריית אופנועי ה-600 סמ"ק שהייתה מנומנמת משהו עד כה. אין מדובר כאן במהפכה שאמורה לטלטל את הקטגוריה אך בהחלט ישנם לא מעט שינויים מעניינים באופנוע מעבר לעיצוב שהפך כעת דומה לזה של ה-ZX10R.
כצפוי, אחרי הרבה שמועות רשת ואישור חצי רשמי בעקבות דליפת המסמך של רשות להגנת הסביבה בארה"ב, חושפת קאוואסאקי את ה-ZX6R החדש, או יותר נכון ZX6R 636. כמו בהערכות שקדמו לחשיפה, מהדורת 2013 של ה-ZX6R חוזרת לעשות שימוש במנוע בנפח 636 סמ"ק כפי שהיה בין השנים 2003 ל-2006. מדובר בצעד מעניין ואולי אף תמוה שכן הגדלת הנפח תמנע מהנינג'ה החדש להשתתף במרוצי הסופרספורט בהם אופנועי 4 צילינדרים מוגבלים לנפח של 600 סמ"ק. בפעם הקודמת שחרגה קאוואסאקי מהנפח המותר הציגה החברה דגם נוסף עם מנוע שכן עומד בתקנות הנפח ויוצר בהתאם לכמות הנדרשת מתקנות ההומולגציה. לא בטוח שבזמן של משבר כלכלי וניסיון לחסוך בעלויות תחזור קאוואסאקי על הצעד שוב.

לגופו של עניין ושל המנוע, הגידול בנפח של ה-636 החדש הושג הודות הגדלת מהלך הבוכנה מ-42.5 מ"מ ל-45.1 מ"מ כאשר קוטר הבוכנה נותר זהה (67 מ"מ). המנוע נהנה גם מגלי זיזים שהותאמו למידות הבוכנה החדשות, מעברי יניקה ופליטה משופרים, ישנה כעת תיבת אוויר מוגדלת ויחס דחיסה שירד במקצת ל-12.9:1.
התוצאה הסופית היא הספק מוצהר של 131 כ"ס (137 כ"ס בסיוע מערכת ה-Ram Air) המושגים ב-13,500 סל"ד לצד 7.2 קג"מ המושגים ב11,500 סל"ד. בהשוואה למנוע ה-ZX6R הקודם מדובר בתוספת של 3 כ"ס בלבד המושגים 500 סל"ד מוקדם יותר אך גם ב-0.4 קג"מ נוספים המתקבלים ב-300 סל"ד פחות. עם זאת, אם משווים את הנתונים ל-636 המקורי מסתבר שמדובר בתוספת של כ"ס בודד (שוב ב-500 סל"ד מוקדם יותר) ונתון מומנט זהה לחלוטין. אז מה הואילו חכמים בתקנתם?

לפחות בתחומים אחרים ישנם כמה חידושים כשהבשורה הגדולה היא חדירה של אלקטרוניקה מעולם אופנועי הליטר. ה-ZX6R 636 מגיע כסטנדרט עם מערכת בקרת האחיזה של קאוואסאקי (KTRC) שנלקחה מה-ZZR1400 החדש עם 3 מצבי פעולה ואפשרות לניתוק. מערכת ABS מוצעת כאופציה בדגם החדש ויש כעת גם אפשרות לבחירה בין שני מצבי תפוקה של המנוע (מלאה ו-80%).
שלדת האלומיניום עצמה נותרה זהה לזו של הדגם הקודם אך זווית צוואר ההיגוי חודדה בחצי מעלה ובעקבות כך התקצר בסיס הגלגלים ב-5 מ"מ. מלפנים ישנו כעת מזלג הפוך חדש מתוצרת Showa המשלב בין טכנולוגית ה-BPF (Big Piston Fork) והפרדה בין פעולת השיכוך לעומס הקפיץ. המזלג החדש ירד בקוטרו ל-41 מ"מ גם כדי לחסוך משקל, אילו הדיסקים הקדמיים גדלו במעט וישנו מצמד מחליק חדש בעל פעולה משופרת.

קאוואסאקי ZX6R 636 – מפרט טכני