הונדה חושפת: דגמי קונספט 400 עם מצמד אלקטרוני

כתב: מערכת מוטו | צילום: יצרן

תערוכת האופנועים של אוסקה ביפן סיפקה השבוע בשורה טכנולוגית משמעותית עבור חובבי הונדה, עם חשיפתם של צמד דגמי קונספט חדשים: ה-CB400 Super Four וה-CBR400R Four. המהלך המרכזי של הונדה כאן הוא הטמעת מערכת ה-E-Clutch בדגמי ה-400 החדשים. מדובר בטכנולוגיה שהופכת לציר מרכזי באסטרטגיה של היצרנית, שמתכננת להטמיע אותה בכמה שיותר דגמים בשנים הקרובות, כשההערכות הן שהדגמים החדשים עשויים להימכר בגרסת מצמד אלקטרוני בלבד.

מערכת ה-E-Clutch כאמור, מאפשרת לרוכב לבצע את כל פעולות הרכיבה – יציאה מהמקום, העברת הילוכים ועצירה מלאה – מבלי לגעת בידית המצמד כלל. בניגוד למערכת ה-DCT המוכרת, כאן התיבה נותרת ידנית וידית המצמד נשארת על הכידון כגיבוי מלא. במידה והמערכת האלקטרונית נפגעת, המצמד ממשיך לתפקד כמצמד ידני רגיל, מה שמונע השבתה של הכלי בגלל תקלה חשמלית.

מתחת למעטפת, הונדה מחזירה את מנוע הארבעה צילינדרים בשורה בנפח 400 סמ״ק – תצורה שלא נראתה בליין הדגמים הספורטיביים שלה מאז ה-CBR400RR של 1990. המנוע החדש כולל מערכת מצערת חשמלית (Ride-by-Wire) ופיתוח מעניין בדגם ה-CBR הספורטיבי: מערכת Ram-Air ייחודית הממוקמת מתחת לפנסים הקדמיים, שנועדה לשפר את אספקת האוויר בטורים גבוהים.

מבחינת מיצוב, ה-CBR400R Four מתוכנן להשתלב מתחת ל-CBR650R כאלטרנטיבה קלה ונגישה יותר, בעוד ה-CB400 Super Four שואב השראה עיצובית ישירה מה-CB1000F החדש. חשוב לציין כי למרות המראה הקרבי, הונדה לא מכוונת למסלול המרוצים הקיצוני. הכלים מוגדרים כאופנועי ״All-round״ רב-שימושיים, המיועדים להיות נגישים גם לרוכבים בתחילת דרכם. תנוחת הרכיבה אינה קיצונית, והמושב תוכנן להיות צר ונוח למגוון גבהים.

בשלב זה הונדה טרם הצהירה על תמחור רשמי, אך רמת הגימור של דגמי הקונספט והצגתם המתוכננת גם בתערוכת טוקיו הקרובה מעידות על כך שהם קרובים מאוד לייצור סדרתי. כשיגיעו לישראל בהמשך, הם צפויים להתמקם כחלופה טכנולוגית יוקרתית למנועי ה-500 הסטנדרטיים, ולפנות לרוכבים שמחפשים ביצועים ואופי ייחודי במגבלות דרגת הרישוי הבינונית.