מבחן דרכים: אופנוע חשמלי Naxeon I Am. Pro

כתב: אריק רוזנבלום | צילום: דניאל דהרי

שורה תחתונה: אופנוע עירוני עתידני עם שלל גאדג'טים, ביצועים מפתיעים ואופי מובהק.

בפעם הראשונה שפגשנו ב־Naxeon, בתערוכת מילאנו, התרשמנו מהעיצוב ובילינו יחסית יותר זמן בדוכן שלו, אבל היינו בספק האם הוא יגיע בכלל לייצור סדרתי וחשבנו שסביר יותר כי דרכו תסתיים עם פרס עיצוב בתערוכה וזהו. עד שפגשנו אותו בפעם השנייה, במסיבת השקה לילית נוצצת בנמל תל אביב, שנראתה כאחד מהלילות הרגילים במועדון השלוותה, ולא כמו השקה למותג אופנועים חדש בישראל. החשיבה השונה של היבואן המקומי, להשיק את Naxeon באשכרה מסיבה אמיתית ולא מסיבת עיתונאים, מדברת את השפה של המותג החשמלי הצעיר והאופנועים שלו.

למען האמת, זאת גם השפה של היבואן, דרייב מקס, בניהולם של אנשי עסקים שאוהבים מותגים צעירים ויוצאי דופן, חובבי מוטוריקה מושבעים, שנכנסים לראשונה לתחום האופנועים – עם ניסיון של שנים ביבוא רכבי יוקרה ומיזמים נוספים – ומתחילים בייבוא עם עוד מספר מותגי אופנועים חשמליים. למרות שהנסיעה מהסניף הראשי של היבואן למרכז הארץ אפשרית ונכנסת גם בתחזית הקודרת ביותר לטווח הסוללה, אנחנו מעדיפים שהמפגש (מהסוג) השלישי יעשה בשטחי מטרופולין תל-אביב רבתי וה־I AM. Pro מועמס בחדרה ונפרק בגבעתיים.

אנחנו מקבלים כרטיס NFC, אותו מצמידים למרכז הכידון כדי להעיר את התצוגה, אפשר לעשות זאת גם דרך אפליקציה, ממנה ניתן לשלוט מרחוק על האופנוע, לאתר אותו ולקבל נתונים רבים. ה־I AM. Pro הוא אופנוע מאוד טכנולוגי – על סף הגימיקי – ויש לו תאורת אווירה שעוטפת את האופנוע, יחד עם רמקול המנגן צלילי רקע ואפשרות ליצירת מופע אור-קולי בעצירה. לוח המחוונים עם מסך מגע צבעוני רחב, מספק כל כך הרבה מידע ואפשרויות שכמעט ניתן להגדיר אותו גם כמסך מולטימדיה, אפשר לשלוט ממנו על שלל מערכות האופנוע ולהציג את צילומי מצלמות הדרך המובנות מקדימה ומאחור, להחליף מצבי רכיבה ולשלוט על ה־ABS ובקרת האחיזה. לצד נתוני נסיעה בסיסיים ונתוני סוללה, יש לו גם תצוגת ניווט, ואפשר לראות את לחצי האוויר בצמיגים ולשלוט דרכו על הזרמת מדיה. כמו כן, ה־I AM. Pro מצויד בבקרת שיוט, הילוך אחורי ומערכת התראה וזיהוי שטחים מתים.

עם סוללה מלאה וטווח של 180 ק"מ על הצג, אנחנו יוצאים לדרך. נקסיון היא חברה צעירה, הוקמה ב־2021 ע"י גאנג מו, לשעבר נשיא ליפאן, בתור חברת טכנולוגיה, סוג של סטארט-אפ, במטרה ליצור כלי ניידות עירונית מרגשים וטכנולוגיים. ה־I AM הוא הדגם הראשון של החברה, וגרסת ה־Pro נבדלת בסוללה גדולה יותר ומנוע חזק יותר, המניבים כמובן טווח וביצועים משופרים. רק לאחרונה, תערוכת CIMA 2025, הציגה נקסיון דגמים נוספים ביניהם שני קטנועים ואופנוע, שיכנסו לייצור בעתיד הקרוב. ה־I AM הוא אופנוע קטן ממדים עם עיצוב עתידני ומפרט טכנולוגי שירשים גם את אילון מאסק.

ל־I AM. Pro מנוע חשמלי 7.5kW המותקן בתוך הגלגל האחורי, הוא מייצר הספק מקסימלי של 14 כ"ס ומומנט של 27.8 קג"מ, מהירותו המקסימלית עומדת על 120 קמ"ש והוא מאיץ ב־2.8 שניות מ־0 ל־50 קמ"ש. ניתן להשוות אותו לאופנוע 125 סמ"ק, אך עם נתון מומנט גבוה פי כמעט 25 וללא תיבת הילוכים, הוא מרגיש חי הרבה יותר. סיבוב קל של המצערת שולח את הכלי קדימה בתאוצה חלקה ומיידית, שקטה כמעט לחלוטין, מפתיעה, עם כוח זמין בכל שלב. התגובה המדויקת של המנוע יוצרת תחושת שליטה נעימה, כזו שמזכירה יותר אופנוע בינוני מאשר כלי חשמלי עירוני. כפתור ה־Boost מוסיף נדבך שובבי – בלחיצה על הכפתור מתקבלת דחיפה חדה שמזכירה פתיחה של מנוע בנזין חזק, שמעלה חיוך בכל שימוש. השילוב בין שקט מוחלט לבין תאוצה חזקה מעניק חוויית רכיבה כמעט סוריאליסטית – מצד אחד אלגנטית ומרוסנת, מצד שני מהירה ומספקת. בסופו של דבר, המנוע של ה־I AM. Pro מצליח לספק גם נוחות עירונית רגועה וגם אופי משחקי כשהכביש נפתח – חבילה מאוזנת ומהנה.

תנוחת הרכיבה על ה־I AM. Pro זקופה ונוחה, עם כידון ברוחב ממוצע וקרוב לגוף שמאפשר שליטה קלה בתנועה עירונית. גובה המושב הנמוך יחסית, כ־800 מ"מ, וחתך צר באזור המותניים מקלים על הנחת שתי רגליים מלאות על הקרקע, גם לרוכבים נמוכים. המושב עצמו מרופד במידה, תומך ונעים לנסיעות קצרות עד בינוניות, אך פחות מרווח לרוכבים גבוהים או מספיק ארוך לנסיעה עם מורכב. תפעול הכלי פשוט – לוח המחוונים הדיגיטלי קריא וברור בכל תנאי התאורה, והכפתורים, על אף שהם רבים יחסית, נגישים וברורים לשימוש. בזכות הממדים הקטנים והמשקל הנמוך, כ־137 ק"ג בלבד, האופנוע זריז ונוח במיוחד בתוך העיר, קל לתמרון בפקקים וקל להסתגל אליו גם למי שעולה עליו בפעם הראשונה.

בחזית מותקן מזלג ייחודי בסגנון Girder, עם בולם יחיד, כזה שמחליף את המזלג הטלסקופי הרגיל ומספק תחושת יציבות יוצאת דופן בבלימות חזקות. המבנה המפרקי שלו מפחית את הצלילה האופיינית בפרונט ומעניק תחושה שונה מהמקובל, כזו שדורשת רגע הסתגלות אבל מוסיפה ביטחון. מאחור בולם יחיד פשוט למדי, מכוון לצד הרך, שמספק נוחות טובה בעיר אך פחות יעיל על מהמורות חדות או במהירויות גבוהות. הבלמים של ה־I AM. Pro מרגישים חזקים ומדויקים, עם תגובה מהירה שמאפשרת לעצור בביטחון גם במצבי חירום. הבלם הקדמי מספק תחושה ברורה ומינון מדויק של עוצמה, והבלם האחורי מוסיף יציבות ותומך בעצירה חלקה. ביחד הם מעניקים הרבה ביטחון ברכיבה יומיומית וגם כשהקצב עולה. השילוב בין פרונט לא שגרתי לבלמים יעילים יוצר חוויית רכיבה ייחודית – אופנוע עירוני-קומפקטי שמרגיש יציב ובטוח בצורה שלא רואים כל יום בקטגוריה.

אנחנו אומרים את זה הרבה, אבל כאן זה באמת היה יוצא דופן – ה־I AM. Pro משך לא מעט עניין סביבו כבר מהרגע הראשון. העיצוב החד והעתידני שלו, עם קווים זוויתיים ומבנה קומפקטי, נראה כמעט כמו אבטיפוס שהגיע בטעות לכביש. החזית המזכירה מסכת רובוט, התאורה ההיקפית והשלדה החשופה בחלקה יוצרים הופעה שקשה להתעלם ממנה. גם איכות ההרכבה והחומרים מרשימה, עם תחושה מוצקה יותר מזו שהתרגלנו לפגוש בכלים חשמליים צעירים אחרים. מדובר באופנוע קטן במידותיו, אבל עם נוכחות גדולה בהרבה.

האנרגיה של ה־I AM. Pro מגיעה מסוללת ליתיום בקיבולת של 6.5kWh, שמספיקה לטווח מוצהר של 180 ק"מ. בפועל, ברכיבה עירונית מתונה קיבלנו טווח אמיתי של כ־150-160 ק"מ, ובשילוב כבישים מהירים זה ירד לאזור ה־100 ק"מ. הטעינה מתבצעת באמצעות מטען בהספק 1.6kW, דרך שקע טעינה Type-2, כמו בכלי רכב חשמליים, מה שמאפשר חיבור גם לעמדות ציבוריות – שמקצרות את משך הטעינה לכשעה וחצי. בבית, טעינה מלאה מסוללה כמעט ריקה לקחה לנו כ־4.5 שעות, ואילו טעינות יומיומיות קצרות יותר, הסתיימו בתוך כשעה וחצי בלבד. השימוש היומיומי נוח יחסית, גם אם אין כאן סוללות נשלפות – תחושת 'חרדת הטווח' לא קיימת על גבי ה־I AM. Pro.

מערכות העזר משפיעות ישירות על חוויית הרכיבה ולא נשארות בגדר גימיק. שלושת מצבי הרכיבה נבדלים מאוד זה מזה: מצב חסכוני מגביל את התאוצה והמהירות ומתאים לרכיבה רגועה בעיר, מצב רגיל מספק איזון נעים לשימוש יומיומי, בעוד מצב ספורט משחרר את כל הכוח ומעניק תאוצות חדות. כפתור ה־Boost מוסיף דחיפה מיידית שנותנת תחושת כוח שכמעט "גדולה על הכלי", במיוחד בזינוקים. הרדאר לניטור שטחים מתים מתריע בצורה ברורה בלי להיות פולשני, ובתנאי מבחן התגלה כשימושי באמת במעברי נתיבים. מערכת ייחודית נוספת היא "מצב חרדה": כאשר החיישנים מזהים תמרון חריג או תנועה חדה שעלולה להצביע על איבוד שליטה, הכלי מאט אוטומטית למהירות של כ־15 קמ"ש – מנגנון הגנה יוצא דופן שלא פגשנו בכלים אחרים – ולא יצא לנו לבחון את יעילותו.

בפן הפרקטי ה־I AM. Pro מציב כמה מגבלות ברורות. אין כלל נפח אחסון מתחת למושב, כך שכל שימוש יומיומי דורש ארגז או תיק. גם לנוסע נוסף אין כאן באמת מקום – אין רגליות ייעודיות והמושב קצר מדי להרכבה נוחה. מצד שני, לרוכב יחיד בעיר הוא נוח לתמרון בזכות ממדיו הקטנים והמשקל הקל, גם אם הכידון הרחב יחסית מגביל מעט בזחילה בין מראות הרכבים בפקקים צפופים. המושב נוח בתחילת הנסיעה, אבל אחרי כשעה עד שעה וחצי מתחיל להיות לא נוח, כך שזה כלי שמתאים בעיקר לשימושים עירוניים יומיומיים ולא לרכיבות ממושכות. בסך הכול מדובר באופנוע שמשרת היטב את מי שמחפש כלי תחבורה אישי זריז וקומפקטי, אך פחות מתאים למי שמצפה לפתרון משפחתי או תחליף לקטנוע רב-תכליתי.

בסופו של דבר, ה־I AM. Pro הוא לא כלי שנמדד בכמה הוא משתלם. במחיר של כ־37 אלף שקלים (או 32 אלף לגרסת הבסיס החלשה יותר) הוא יקר משמעותית מכלים עירוניים אחרים – חשמליים ובנזין כאחד. הוא לא מהווה תחליף לקטנוע יומיומי עם אחסון נוח או לאופנוע גדול עם יכולת בין-עירונית, והוא מגיע עם מגבלות ברורות של טווח, מהירות ומושב קטן מדי להרכבה. אבל עבור מי שמחפש משהו יוצא דופן, החסרונות האלה הופכים לזניחים מול מה שהוא כן מציע: חוויית רכיבה מהנה וייחודית, עיצוב שנראה כאילו נוצר עבור סרט קולנוע מסדרת 'טרון', ותחושה של אופנוע שלא דומה לשום דבר אחר על הכביש. אפשר לחשוב עליו כעל אופציה טבעית למי שמגיע מעולם הקורקינטים והקטנועים החשמליים ורוצה לטעום משהו קרוב יותר לאופנוע – בלי לוותר על הסטייל והגאדג'טים. זה לא כלי שקונים כי "הוא נכון", זה כלי שקונים כי "מתחשק" – אופנוע פרימיום עירוני למי שמחפש חוויית רכיבה אחרת לגמרי, ומוכן לשלם על הייחוד הזה.