רכיבה ראשונה: Voge SR1 ADV 125 במבחן דרכים

כתב: אריק רוזנבלום | בחנו: עמית משיח, אריק רוזנבלום | צילום: אריק רוזנבלום

שורה תחתונה: קטנוע 125 עירוני נוח, חסכוני ומאובזר עם מעטפת שימושים רחבה, עיצוב יפה ותג מחיר שמציב אותו במרכז הקטגוריה.

שנה אחרי שבחנו את ה־SR1 125 של ווג, אנחנו רוכבים על אחיו, שנושא כעת גם את צירוף האותיות ADV המסמלות את הצטרפותו לטרנד קטנועי הקרוסאובר, ולמרות שהם לא חולקים יותר מדי מכלולים ומעוצבים בצורה מאוד שונה – התחושה הרגישה לנו מאוד מוכרת. כל יצרן שרוצה להראות שהוא עדיין בעניינים מחזיק היום לפחות קטנוע קרוסאובר אחד, ווג לא שונה בזה ולמרות שהיא די חדשה בתחום הקטנועים, היא הספיקה והשאירה רושם טוב ביכולת שלה לייצר קטנועים נוחים ומהנים, מאובזרים מאוד עם תג מחיר די תחרותי, וכעת גם קטנוע קרוסאובר: ה־SR1 ADV, שלארץ מיובא בגרסת 125 סמ"ק ובחו"ל קיים גם בנפחי 150 ו־180 סמ"ק שאינם פופולריים כאן כמו שהם במזרח.

יש לשני דגמי ה־SR1 את אותו מנוע צילינדר יחיד מקורר נוזל, בעל גל-זיזים יחיד ו־2 שסתומים, בנפח 124.9 סמ"ק, המייצר 11.6 כ"ס ו־1.1 קג"מ. הוא לא הכי מהיר בעיר, אבל ממש לא חלש, הוא מאיץ בנחישות מעמידה ועד למהירות סופית של כ־110 קמ"ש (הפעם, היא לא הוצגה במיילים), עם פתיחה מעט יותר איטית, והמשך תאוצה נעימה וחלקה לאורך כל קשת הסל"ד. המצערת מדויקת והמנוע שקט כמעט לחלוטין, ללא ויברציות כלל – מלבד רטט קל בעמידה במקום – וניתן לשייט איתו גם במהירויות שממש קרובות למהירות הסופית שלו בלי שירגיש מתאמץ או ירעש. הפעם הוא עוד יותר חסכוני, ולוגם ליטר אחד ל־36 ק"מ – בתנאי המבחן שכנראה היו פחות קשוחים.

אנחנו אהבנו את העיצוב החצי-מנהלי של ה־SR1 הרגיל, אבל גם זה של ה־SR1 ADV יפה מאוד בעיננו, מעט יותר דינמי וצעיר – במיוחד בצבע האדום – אולי קצת פחות מקורי, אבל נראה מצוין, החל מתאורת ה־LED הזוויתית, דרך קווי הגוף החדים ושילובי המשטחים, הכידון החשוף ועד לצמיגים הקובייתיים – שצמחו במעט במידת החתך של הקדמי, 110/80-14 לעומת 110/70-14, בעוד האחורי נשאר 130/70-13. רשימת האבזור מתארכת מעט, ולמערכת ה־ABS, בקרת האחיזה, מצלמת הדרך המובנית, צג ה־LCD הדיגיטלי הצבעוני וה־Keyless מצטרף גם משקף מתכוונן חשמלית. הוא עושה עבודה סבירה, בכל זאת לא מדובר במהירויות גבוהות במיוחד, אבל מכיוון שהוא קצר אין הבדל ניכר בין רכיבה במצב גבוה לנמוך. התקנת משקף גבוה כנראה תהפוך אותו שימושי יותר ותוסיף קצת שקט בנסיעה על כביש מהיר.

מעבר לעיצוב, ההבדלים בין השניים ניכרים בעיקר בתנוחת הרכיבה הדינמית יותר, המושב גבוה יותר – 810 מ"מ – והכידון רחב, נמוך ורחוק יותר, גם המדרך מעט יותר גבוה, ולמרות כל זה הוא עדיין מרגיש מרווח, אפשר להניח את הרגליים על המדרך למטה וגם קדימה. הכל מרגיש מאוד טבעי ונוח, אבל בגלל הנטייה מעט יותר קדימה – גם מעודד אותנו להשתובב איתו עוד יותר מדרך כלל. המושב נוח, גם למורכב, הוא מרופד בנדיבות, גדול ותומך, מרווח ומאפשר לנוע עליו אחורה וקדימה כדי למצוא את הצורה הנוחה ביותר. למרות שהכידון רחב, הוא לא רחב מדי, מאפשר ניהוג קליל ומשמר את היכולת להשתחל בין הרכבים בעיר הפקוקה.

לוח המחוונים הדיגיטלי גדול וברור, עם המון מידע זמין, אך מול שמש ישירה הוא קשה לקריאה, בערב אין את הבעיה הזו – וגם מגלים שהתאורה מצוינת. המראות מספקות ראות טובה ויציבה – בעיקר בגלל שאין ויברציות ברכיבה. משום מה הצופר שלו ביישן ולא חזק מספיק. מתחת למושב יש תא אחסון עם מקום לתיק גדול או קסדת 3/4 לצד מספר חפצים קטנים, מעל השדרה המרכזית יש וו תליה ותא אחסון קטן עם שקע טעינה USB. איכות הגימור והחומרים טובה, ולמעט מספר מקומות בהם ישנה פחות תשומת לב, הקטנוע מרגיש איכותי ובנוי היטב. עם מרווח גחון של 160 מ"מ, הוא מטפס בקלות מדרכות, גם גבוהות.

הוא מעט יותר גדול מקטנוע ממוצע בנפחו ומרגיש "בגודל מלא", גם רוכבים גבוהים לא ירגישו צפיפות. ה־ADV שוקל ק"ג אחד יותר מאחיו וארוך ממנו בס"מ אחד, אבל קצר ממנו באורכו הכללי – ולמרות זאת עדיין זריז וקל לרכיבה, מאוד צפוי ומהנה לרכיבה בעיר, אבל מזמין גם רכיבות מעט יותר ארוכות ומהירות וגם בהטיות. המתלים מפתיעים, מרגישים איכותיים ומכוונים על הצד הקשיח, יש להם מהלך של 121 מ"מ מלפנים ו־108 מ"מ מאחור, והם סופגים בצורה טובה בלי להתנדנד או לקפץ, הם שומרים על תקשורת טובה וגם כשרוכבים על משטחים שמצריכים מעט יותר עבודת מתלים – שומרים על הנוחות והספיגה. דווקא בולמי הגז האחוריים היו אלו שעבדו בצורה טובה יותר והרגישו מעט יותר איכותיים – אנחנו רגילים למצב ההפוך. גם מערכת הבלימה נשארה כמו ב־SR1 הרגיל – עם דיסק בקוטר 240 מ"מ מלפנים ו־220 מ"מ מאחור – היא עובדת בצורה טובה, עם מספיק רגש, וסבירה בעוצמתה. אולי מיעוט הק"מ על הצג אחראי לזה, אבל היינו רוצים קצת יותר נשיכה וכוח. מערכות ה־ABS ובקרת האחיזה עובדות בצורה טובה, בלי להתערב מוקדם או מוגזם.

בינתיים לא יצא לנו לרכוב על יותר מדי קטנועי קרוסאובר שעומדים באופן מלא בהבטחה ליכולות שטח משופרות, ורובם מסתפקים בשיפור קל בנוחות על גבי שביל לא סלול. ה־SR1 ADV לא יוצא דופן, הוא כייפי על שבילים לבנים ושטח קל, מספק ביטחון להשתובב בשטח ומאוד ברור מתי מתקרבים לקצה היכולת שלו. בזכות תנוחת רכיבה זקופה וגבוהה, הראות קדימה מצוינת וחוסכת מאיתנו הפתעות בתוואי הדרך.

ה־SR1 ADV של ווג מצליח לשלב בין עיצוב, שימושיות ותחושת פרימיום שמפתיעה בקטגוריית הנפח הזו – עם תג מחיר שממקם אותו ממש במרכזה. הוא לא רק נראה טוב אלא גם מעניק תחושת ביטחון, נוחות וחוויית שימוש מהנה לכל אורך היום – ברכיבה יום יומית, בעומס משימות או אפילו בריחה קטנה מהעיר לשבילי עפר. יש לו את כל מה שצריך כדי להיות בן לוויה יום-יומי אמין, כולל רשימת אבזור מרשימה, חסכוניות בדלק ונוחות בשימוש ותפעול. גם אם הוא לא ממציא את הקטגוריה מחדש – הוא בהחלט מתבלט בה, ומוכיח שוב את הרצינות ש־Voge מפגינה ברצון להיות כוח אמיתי בשוק הקטנועים העולמי.