מבחן דרכים: קוואסאקי ורסיס 1100 S

בחנו: אריק רוזנבלום, צחי שף לוי, שמעון צור | צילום: אריק רוזנבלום

שורה תחתונה: יותר ספורט, יותר תיור, יותר סמ"ק ויותר שימושים.

כשהתחלנו לכתוב את המבחן הזה הכותרת הייתה "מוטו בוחן: קוואסאקי ורסיס 1000 S". אריק היה ערני, שם לב לזה מיד, וכתב מייל שנפתח בהערה: "למה 1000, יקירי? זה 1100 – זה כל השינוי – וזה אחושרמוטה שינוי, סליחה על הצרפתית שלי. אמנם זה 56 סמ"ק, אבל זה עושה הבדל – בין אם זו הגדלת קדח או הגדלת חזה…"

המייל הזה גרם לנו לשנות את כל המבנה של הכתבה, ובמקום לתת לכם לקרוא את המבחן המקורי, אתם תקראו שילוב בין המייל של אריק למבחן המקורי. "תקשיב אחי, התאהבתי!!", אריק כתב על מה שאמור להיות אופנוע ספורט-תיור אפרורי בתחפושת אדוונצ'ר. "אמיתי, אסף. זה אופנוע השנה מבחינתי. אם לא הייתה פורצת מלחמת 12 הימים מול איראן, הייתי בא אליך עד לכרמיאל כל יום כשאתה לא מתעורר בזמן, וזה מבחינתי להזכירך 5:30 בבוקר ולא דקה אחרי, כן?!".

קוואסאקי לא אוהבת להגיע לתערוכת מילאנו עם הפתעות, לכן רגע לפני התערוכה האחרונה היא חשפה את כל מה שהיה לה לחדש לשנת 2025, וזה כולל גם את ה־Versys 1100, שמחליף את ה־1000 הקודם. נפח המנוע עולה מ־1,043 ל־1,099 סמ"ק וההספק מ־120 ל־135 כ"ס, יש גם עליה במומנט בטווח שבין 4,000 ל־7,000 סל"ד, אבל זה לא נגמר כאן, יש גם קוויקשיפטר חדש, להעברת הילוכים חלקה יותר כבר בסל"ד נמוך, יחסי העברה ארוכים יותר בהילוכים הגבוהים ודיסק אחורי שגדל בקוטר מ־250 ל־260 מ"מ.

בגרסת ה־S הנבחנת יש צג TFT צבעוני עם קישוריות בלוטוס ופקודות קוליות, בעוד גרסת הבסיס עם LCD פשוט; יש גם תאורה עוקבת פנייה, מגיני ידיים, ידיות מחוממות, שקע USB‑C וקוויקשיפטר דו-כיווני, שאין בגרסת הבסיס, ומגן רוח גבוה ורחב יותר, שמתכוונן ליותר מצבים מאשר בגרסת הבסיס. בגרסת ה־SE מקבלים נוסף על כל זה גם מערכת מתלים אלקטרוניים Skyhook, בעוד בדגמים האחרים הכיוונון ידני, ובין כל הדגמים הבדלים של 2 ק"ג – 255 ק"ג לבסיס לעד 259 ק"ג ל־SE.

כל הגרסאות מצוידות בחיישן מדידת אינרציה שש-צירי, תאורת LED מלאה, בקרת אחיזה (3 מצבים) ו־ABS להטייה, בקרת שיוט ומצבי רכיבה משתנים. כמו כן, כולן מוצעת במגוון אופציות אבזור, הכוללות צמד ארגזי צד או סט מלא, פנסי ערפל ועוד. בכל הנוגע לצבעים, בקוואסאקי חסכו בפיגמנטים ודגם הבסיס מוצע באפור מט בלבד, בגוון הנוטה לכיוון הירוק, בעוד צמד הגרסאות הבכירות מאפשרות בחירות בין אפור מבריק או לבן בנגיעות זהב. המחירים נעים בין 89,985 ₪ לדגם הבסיס, 106,985 ₪ לדגם ה־S ו־111,985 ₪ ל־SE.

נחזור למניפסט האהבה של אריק. "תקשיב, זה אופנוע כל כך נוח וכייפי, הוא פשוט פיקס במיגון רוח, פיקס בבלימה, פיקס בהרכבה, יש לו מצערת מדויקת ותנוחת רכיבה מושלמת. כבר אמרתי שאני מאוהב?" כותב אריק על האופנוע הרב-חד-גוני, "וזאת עוד גרסת הביניים, לא הגרסה הבכירה יותר, כן? ותכלס, זה הספיק לי. מזוודות צד? לא, לא בשבילי בכל אופן. ככה גם בעיר התמודדתי עם כמעט כל המכשולים, ומה אני אגיד – טוב טוב טוב לי על הלב!", המשיך המשורר מוכה האהבה.

אבל כנראה שזה בדיוק העניין, לפעמים כל מה שצריך כדי להפוך רוכב למאושר באמת זה לא אופנוע מלא אופי וחספוס, אלא אחד כזה שעושה הכל בלי דרמות, באופן צפוי בואכה משעמם, רק שכאן מגיע הטוויסט: השדרוג למנוע מ־1000 (שהיה למעשה, כמעט 1050) ל־1100, הביא איתו קצת ממה שקוואסאקי יודעת לעשות על המסלול, וחיזק את הקטע של ה"ספורט" בספורט-תיור, כפי שאריק כותב. "נסעתי איתו בשבת לצלם את צחי שף (ע"ע – שהתחתן בחודש שעבר, מזל טוב!) בבית גוברין, ואסף, אני אומר לך, בחיי, באתי רגוע – יצאתי משוגע. הוורסיס גרם שם לכמה לובשי חליפות לחשוב מחדש על הבחירות שלהם בחיים כשראו אותו במראה צמוד לזנב שלהם וגם חולף על פניהם. הוא פשוט עושה מה שאומרים לו, וכשמושכים את המצערת הוא הופך ל־ZX-10 עם מושב מפנק ומשקף גבוה, כמו לבוא עם ריינג' רובר לנורבגרינג, אבל מהגרסאות הספורטיביות שזזות הרבה יותר מהר ממה שנראה הגיוני".

"בלימות מאוחרות ואחריהן נגיעות במצערת לשיגור החוצה מהפנייה, שבוצעה בדיוק כמו שתכננתי, בלי ששום דבר יפריע. הוורסיס יורד בקלילות לזוויות של סופרספורט בלי לפחד ובלי למצמץ, הכל מאוד קל, והכל מרגיש בטוח. חזרתי אחרי כמה שעות של צילומים, המון רכיבה ביום חם – ולא חזרתי עייף. הכל עובד מדהים". בשלב הזה אריק ניסה להיות ציורי וקבע כי הוורסיס 1100 החדש הוא למעשה ארטיק שוקובו, זו כנראה הייתה מכת חום, אבל מתחת לכל זה הצלחנו להבין את הכוונה. "חשבתי שהוא כמו שוקובו, כי הוא מתוק כל הזמן, עם מלא מומנט, כל ביס זהה, אין הפתעות וזה טעים כמו הביס הקודם והביס הבא, כל סחיטה של המצערת מטיסה את מנוע ה־4 צילינדרים לשמיים בליווי מנגינה נעימה. עוד שכבה של שוקולד, עוד מתיקות – ובסוף, כשאוכלים את ליבת השוקו הטעימה, נשאר טעם של עוד. לא ציפיתי למשהו מתוק, בכל זאת, זה ורסיס, ומשפחת הדגמים הזו אף פעם לא הייתה משהו שעושה חשק לעוד, אבל קיבלתי קינוח מרענן וטעים, שכמו הדורות הקודמים לא גרם לי לצאת מגידרי, אבל לעומתם גרם לי לרצות עוד. זה לא עוד אופנוע גנרי ושקוף, הוא עדיין הרמוני וצפוי, אבל ממש לא משעמם".

כמו ארטיק שוקו שמצופה בשוקולד ומכיל בתוכו גוש שוקולד, גם הוורסיס כבד, עם כמעט 260 ק"ג, הוא שוקל בערך 30 ק"ג יותר מכל מתחרה שלו, זה לא מפריע ברכיבה מהירה, וגם לא בעיר, הוא מרגיש נשלט ומדויק, תזזיתי כמעט, לא מאיים, ואם הוא בלי ארגזים אז גם קל להשתחל איתו בתנועה הצפופה בעיר. המשקל מורגש רק בתמרוני חניה, ובעיקר עבור מי שלא בורך ברגליים ארוכות – וגם בעצירות. המושב בגובה סביר של 840 מ"מ, אך רחב – זה הופך אותו לנוח ותומך יותר, אך תורם לקושי של רוכבים נמוכים להגיע עם שתי רגליים בטוחות לקרקע – דבר חשוב כאמור, בהתחשב במשקלו, אבל ניתן לשינוי בקלות בעזרת קטלוג אביזרים מקוריים או אפטרמרקט.

תנוחת הרכיבה טבעית ונוחה, הכידון רחב מספיק ולא מדי, ומבחינה ארגונומית הוורסיס 1100 S הוא כמו אופנוע "טיילור-מייד" – אבל לכולם, גם לאורך זמן. בעזרת הכיוונון, מגן הרוח מספק הגנה נהדרת בכל מהירות, ורק כשעולים לכאלו שדינן שלילה מתחילות מערבולות רוח שפחות נעימות או תואמות להרמוניה והרוגע שהוורסיס משדר בכל מהירות. בסביבת ה"קוקפיט" והכידון היו שני דברים שבלטו בחוסר התאמתם, אריק מתלונן "ניחא שהם לא עשו משהו עם העיצוב שלא השתנה או המשקל הגבוה, אבל למען השם – מה יש להם מהשילוב של שעון אנלוגי וצג דיגיטלי? זה פיוז'ן שהקיבה שלי לא מעכלת טוב, במיוחד אחרי שוקובו, ואני לא מבין למה כל כך קשה לקוואסאקי להיפרד מהמחוג, הם יודעים איזה ויתורים דוקאטי עשו בשנה האחרונה? הם יודעים שלהארלי יש קירור נוזל?", בנוגע לדבר השני, הייתה תמימות דעים בקרב כל הבוחנים, "הם שמו לו על הכידון משהו, שבהתחלה הייתי בטוח שזו מערכת איתור בהתקנה מקומית, מלבן – או יותר נכון, לבנה – שמותקנת בצורה הכי לא יפה שאפשר על הכידון, ומה זה? שקע טעינה USB-C! כזה שיכלו בקלות להסתיר בכל מקום במעטפת, כמו שנהוג באופנועים כאלו. על זה כנראה אחראי אותו אחד שמתעקש על המחוג…"

"טוב, עזוב אותך מהדברים האלו, באמת שאני יכול לחיות עם זה. כשאוהבים, צריך לדעת להתגבר על פגמים קטנים כאלו. אל תגחך, אני יודע שזה מה שאתה עושה עכשיו, אתה גם בטח יושב לעבוד בפיג'מה, אני מכיר אותך. זה אולי מוזר שאני מתאהב בכזה אופנוע, אבל תזכור שלפני כמה שנים מיקו רצה להציע לדגם המקורי נישואין – ותשמע, כבר יש לי אופנועים מרגשים, יש לי גם קטנוע שימושי, מה שאין לי בחניה זה כלי רב-גוני וכל כך יעיל כמו הוורסיס. הוא סופרתיור – נוח, נעים, לא מעייף, אבל מצד שני מעיף – המנוע המוגדל הופך לתחנת כוח קטנה, שזמינה מסל"ד נמוך, מתגברת בבינוני ומתפוצצת בגבוה. אי אפשר למתוח איתו את הגבול – כי נראה שאין גבול, בכל הילוך ובכל סל"ד יש לו עוד מה לתת. והצד האחד לא פוגע בצד השני, אין פה ויתור על נוחות לטובת ביצועים ואין פה פשרה בביצועים".

המנוע הארבע-צילינדרי של הוורסיס חלק וליניארי, משולב בקוויקשיפטר נהדר וההבדלים בין מצבי הרכיבה בהחלט מורגשים ומדגישים את מגוון הפרצופים שהוורסיס יודע לעטות, "אני אנסה להסביר לך את זה במטאפורה, כמו שאתה כל כך אוהב – זה לא שהוורסיס הוא מסי או רונאלדו, אבל הוא אחד מהשחקנים האלו שרצים איתם על המגרש 90 דקות ונותנים את כל הנשמה. הוא לא הכוכב הראשי, אבל הוא בליגה של אחד כזה. בעצם מה אני מסביר לך בדמויים של כדורגל, אולי אנסה משהו של מארוול?", לאותו מנוע שימושי, מוצמדים מכלולי שלדה שיודעים לתמוך בפעילויות השונות. מערכת המתלים המתכווננת (ב־SE, אלקטרונית סמי-אקטיבית), מעניקה יציבות ומתקשרת גם כשהמהירות גבוהה ואיכות הכביש ירודה.

זה אופנוע שמיועד גם לרכיבה בזוג, וככזה הוא מספק למורכב/ת מרחב מחייה נדיב, מושב מפנק ותנוחת רכיבה נוחה, וגם מתמודד עם התוספת בצורה נהדרת, גם בכל הנוגע לחלוקת המשקל והתנהגות המתלים וגם בביצועי המנוע, ברמה שלפעמים היינו צריכים להסתכל אחורה במראות ולוודא שהאורח/ת עוד שם ולא אי שם בפניה הקודמת. ואם בוחרים לרכוב למרחקים ולא לפיתולים, יש בקרת שיוט קלה לתפעול – שגם היא, כמו שאר מערכות העזר האלקטרונית, מותאמת למצב הרכיבה.

משפחת דגמי הוורסיס לא זוכה להערכה רבה, היא נחשבת למוצר פרווה בליין הדגמים של קוואסאקי, על כך העיד המשורר, "הוורסיס על כל סוגיו היה תמיד כמו לקבל מנת פטריות צמחונית מבאסת בעוד שאר השולחן מקבל מטעמי בשר מושקעים, זה מרגיש לפעמים כאילו זה מונע מאיזו שיפוטיות עבור מי שבוחר באורח החיים הזה אליו מתאים הוורסיס, כאילו למי שצורך את המנה הזו אין שום הבנה בטעם ולא צריך לתת לו משהו מעניין ומושקע. אז ב־1100 – סוף סוף התחילו לתבל את המנה הזו, וההבדל מיד מורגש". הדגם החדש נמצא כעת בעמדה הרבה יותר תחרותית אל מול מתחריו ממולדת ומאירופה, הוא מהנה לרכיבה, מאוזן ונוח, והמחיר שלו גם מציב אותו בעמדה טובה מול המתחרים, אך אלו ברובם יותר מאובזרים ומפנקים: בהתנעה ללא מפתח, כיוונון חשמלי למשקף וכיוב'. "אם אנשים אחרים יקראו את זה הם יצחקו עלי, אבל שתדע – כתבתי לו סוג של שיר אהבה. זה היה בלילה האחרון שלי איתו, כשתדלקתי אותו לפני שנפרדים (17 ק"מ לליטר, אגב), נפלה עלי השראה שבדרך כלל שמורה רק לאופנועים ממש ממש מרגשים ומיוחדים, אז הסיכום שלי הוא מאוד פשוט: אם זה נחשב לאופנוע "משעמם", אז זה מה שאני רוצה, אופנוע שישעמם אותי כמו זה. אז תשמור את השיחה הזאת ביננו, בסדר?".